12月17日，奔驰采用全新EVA电驱平台打造的豪华D级纯电轿车EQS正式上市，进一步完善纯电产品矩阵。12月16日，宝马集团也宣布将在中国市场加速推进电动化，明年将在中国市场上市5款纯电动车。
面对全球汽车市场的电动化浪潮，传统豪华车企BBA集体加强转型攻势，但目前的销量表现并不尽如人意。随着产品矩阵不断完善，燃油车时代积累的品牌力能转化为纯电市场的竞争筹码吗？
奔驰纯电EQ系再添丁
超过5.2米媲美燃油车S级的超长车身尺寸、家族化的前脸设计风格、流线感的弓形车身，搭配双电机驱动、续航最高849公里、4.3秒百公里加速的纯电驾驶体验，12月17日，奔驰豪华D级纯电轿车EQS正式上市。新车兼具豪华配置和纯电驱动，被不少业内人士看作是“达到了目前豪华纯电动轿车的天花板”。
“开启豪华电动出行的新时代”，豪华纯电EQS算得上是奔驰EQ系列的开山力作。今年年初，奔驰宣布将开启“EQ之年”，推进“电动为先”战略，扩展电动车型阵容。11月，EQA和EQB两款纯电SUV车型同步上市，加上去年11月上市的首款纯电车型EQC，奔驰纯电矩阵下已有3款SUV车型。
不过，这三款车型都是以燃油车平台开发的“油改电”产品，销量表现与同级别的蔚来ES6相差悬殊。此次上市的新车EQS则是基于大型纯电车型架构EVA电驱平台的首款车型，也成为奔驰首款真正基于纯电动平台打造的电动车。据悉，EQS 4款车型续航里程在720至849公里，官方指导售价在107.96至151.86万元之间，将2022年初正式上市销售。
在纯电布局方面，奔驰旗下AMG、迈巴赫、奔驰G级车等梅赛德斯子品牌也将陆续推出全新电动化车型。根据今年年初公布的产品规划，至2025年，奔驰旗下25%以上的销量为纯电动车型；到2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占其全球销量的50%以上。
BBA开启新一轮纯电竞赛
就在EQS上市前一天，宝马也宣布了纯电动战略，展现出对电动车和中国市场的高度重视。“未来将沿着电动化、数字化和可持续三个方向坚定转型，在北京、上海、沈阳和南京布局四个研发和数字化基地。”12月16日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在“2022年迎新年线上年会”上，介绍了集团下一步的电动化转型战略规划。
根据规划，2022年BMW品牌将在中国市场带来5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4，以及在沈阳生产的纯电动BMW 3系。此外，首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7将在明年年内亮相。到2023年底，集团将在中国市场提供约13款纯电动产品；到2025年，集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。
奥迪也同时高调公布了激进的电动化战略。12月17日，奥迪方面表示将再度提高在智能网联和电动化转型的预投资方案。2022年至2026年间，将在研发和资产方面投资约370亿欧元，其中将有180亿欧元用于电动化和混动领域研究。
根据规划，奥迪将在2033年逐步停止面向全球市场的内燃发动机的生产。今年以来，C级轿车e-tron GT quattro、RS e-tron GT和紧凑级Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron四款电动车型投放市场，已经超过内燃机车型，旗下纯电动车型数量翻了一番。至2025年，奥迪计划推出30款电动车型，其中超过20款纯电动车型。
搅局高端纯电市场
尽管在电动化转型的战略布局已经非常明朗，但从目前的纯电车型销量表现来看，BBA品牌的纯电产品在市场上并不具有强竞争力。记者近日走访BBA各品牌4S店发现，尽管纯电车型享有购置税减免等优惠政策，奔驰EQC(配置|询价)和宝马iX3(配置|询价)甚至都在指导价的基础上给出7至8万元的大幅优惠，但燃油车型仍然是绝大多数顾客看车和购车的首选。
销量数据显示，10月宝马ix3销量达到2240辆，奔驰EQC销售1072辆，奥迪e-tron则不到200辆。“纯电动车销量一般，可选择的车型较少是主要原因，芯片短缺也在很大程度上影响新车交付。”五方桥附近一家宝马4S店一名销售人员表示，iX3车型每个月都限量交付，“这个月已经没有库存，前两天连店里的展车都已经卖出去了。”
中汽协最新数据显示，11月新能源市场销量达到45万辆，同比增长1.2倍，再创历史新高；新能源汽车市场渗透率已经达到17.8%，较上月继续提升，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。据中汽协副秘书长陈士华分析，目前新能源车市已经由政策驱动转向市场拉动。
随着电动化浪潮席卷全球车市，在燃油车时代并驾齐驱的德系豪华三强品牌，也开始迈向纯电新时代，新品投放节奏提速，产品矩阵不断完善。目前的新能源车市除了特斯拉、“蔚小理哪”等造车新势力之外，广汽埃安、上汽智己、北汽极狐等自主车企的高端纯电子品牌不断上探，产品力也逐步提升。燃油车时代的豪华品牌能否反攻对高端纯电市场，后续的市场表现也值得期待。