最近，有朋友在后台留言咨询：为什么车企宣传燃油车时常谈百公里油耗，而宣传纯电动车时却只谈续航里程，而不谈百公里电耗呢？
为什么车企避重就轻？
的确，纵观市面上的新能源车企，大家在宣传旗下车型时，都只强调了综合的续航里程，而对百公里电耗避而不谈。
就拿在纯电动车市场中，销量较好的汉EV(配置|询价)、海豚、Model Y、蔚来ES6(配置|询价)来讲，其们在各自官网中产品资料和参数中并没有百公里耗电量这项数据。
（汉EV）
（海豚）
（Model Y）
（蔚来ES6）
这难道是因为百公里电耗并不重要？
恰恰相反，纯电车的百公里电耗高低对衡量一辆车的好坏来讲非常重要，可以直接反映出这台车的实际续航里程以及三电技术的先进程度。
那为什么车企在制定宣传策略时避重就轻呢？
这是因为增加续航里程简单，降低车辆电耗很难。
为什么要重视车辆电耗？
目前，绝大多数车企为了让旗下纯电车的续航里程更加漂亮，采用的都是多装电池的办法。（PS：大家想想看，在驱动电机的各项参数保持不变的情况下，车身越重，所消耗的能量是不是越大？）
但降低电耗不仅要提升三电系统的效率、降低整车滚阻与风阻，还要控制算法的精密度、热管理水平等等，很不容易。
此前，曾有不少新能源车主反映，车企宣传的续航里程与实际的续航里程之间有差距，这除了与车主使用车辆的气候条件和工况有关外，还与百公里实际耗电量有一定关系。
前不久试驾东风本田 e:NS1就给我们留下了深刻的印象，官方宣传这台车的纯电续航为510公里，但在实际驾驶中发现，在开空调的情况下，这台车的续航掉的有点多，只有400多公里。
所以能造电动车并不等于可以造好电动车。
通过在某汽车网站查询，也可以看到最近上热搜的理想L9(配置|询价) MAX版，实际驾驶的百公里电耗可以达到24度电耗，简单跑跑也需要15-17度电耗。（PS：理想L9 MAX版 长5218mm、宽1998mm、高1800mm，车重2520kg。）
这就好比一台燃油车偶尔跑跑就是11L油耗，堵车跑到15L油耗，这样的表现很难被称为出色。
当然，也有优等生存在。
譬如在自主品牌中混的风生水起的比亚迪，旗下自重将近三吨的唐EV 百公里15.6度-17.6度电耗。（PS：唐EV 长4900mm、宽1950mm、高1725mm，车重2560kg。}
因此，车企在宣传续航里程的同时，还应该将百公里电耗作为重要参数，直观地让消费者感受到意向车型百公里消耗几度电，与同级车对比是否具有优势。
你认为车企应该坦诚公布自家车型的百公里电耗吗？欢迎在评论区留言讨论。