在经过长时间磋商、讨论之后，上周欧盟27国环境部长达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车，以实现2050年欧洲碳中和的目标。这宣告了欧盟内燃机时代已经进入到了倒计时。
如果说此前大众、奔驰还持反对意见，宝马、菲亚特还在犹豫观望，那么随着这一共识达成，欧洲各大车企的转型将会按下快进键。笔者以为，这看似只是欧盟的计划，但对远在中国的车企也将引发连锁反应。我们在替大众、雪铁龙等企业担忧的同时，更需要对中国品牌有远虑。
一方面，该政策将加速欧洲车企在华新能源战略步伐。以BBA为例，在上个月都完成了全新新能源工厂的开业或奠基，奥迪前不久还提出，2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产。这势必将进一步带动美国、日本等车企的转型节奏。当前，以蔚小理、高合、比亚迪等为代表的新势力，通过先发优势刚刚在新能源赛道取得领先，此时欧洲车企的大举反攻，将会对中国品牌带来严重冲击，别忘了这些企业在新能源赛道上都是绝对控股的身份，厮杀起来会更加凶狠。
另一方面，中国品牌在国际化进程中除了产品竞争外，还面临潜在的全产业链“减碳”挑战。数据显示，2021年，中国电动汽车全球出口量同比增长超一倍，约55万辆，其中大约40%销往欧洲市场。目前，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。蔚小理、比亚迪、名爵等都在加大海外布局，起步就是国际化的中国品牌将面临欧洲车企的主场狙击，而这些国家在全产业链中的“碳中和”要求远远高于中国品牌，以生产环节为例，要求电池、电力、水资源等都是绿色能源，这恐怕将会成为中国品牌出口的隐形壁垒。
面对新的产业变革，如果德国和日本的传统车企不能快速地急转弯，换到新能源车赛道，这对他们是一场噩梦。相反，这些巨头们在政策框架下一旦下定了决心，那些竞争对手也将是噩梦的开始。