探讨南非绿色交通技术创新，通过技术创新减少全球温室气体排放。

文 ▍谈风

编辑 ▍谈风

南非的燃料燃烧排放量在二氧化碳排放量方面位居世界第15位，约占全球排放量的 1.2%。

环境事务部 (DEA) 在一份关于温室气体排放影响的提交文件中指出，南非的企业需要通过创新来降低碳排放水平。

南非道路运输文献显示，道路运输是温室气体排放增长最快的来源，占全球能源消耗的19%。

促进城市综合公共交通的政策符合《国家发展规划》和《国家应对气候变化白皮书》。

这需要促进碳交易市场的创新技术，例如出租车资本重组计划和新车碳税。本研究结合林波波省绿色交通研究，分析了南非绿色技术创新的影响因素。

用于解析南非创新技术的方法论在运输部门温室气体减排创新技术的背景下讨论了林波波省的绿色技术，涉及可持续燃料，节能系统和智能信息以及混合技术。

该研究提出了发动机和推进系统，替代能源，导航技术，货物装卸系统，加热和冷却车辆，公路和铁路车辆以及海上运输创新以及电池充电系统。

发动机油处理等技术的论据研究结果表明，绿色交通技术创新的单一轨迹是不够的，只有提高燃油经济性和从化石燃料向清洁燃料替代品过渡的技术创新才足够。

只有能够提高燃油经济性和从化石燃料向清洁燃料替代品过渡的技术创新才足够。

绿色交通创新不能掩盖非技术创新在减排方面的作用，而应将两者作为一个整体来解决绿色交通价值链问题。

考虑到运输制造业的大多数主要角色都致力于转向电动汽车或混合动力汽车等新的创新技术，减少南非运输部门的温室气体（GHG）排放应该成为优先事项。

除了减少运输业温室气体排放的税收政策外，南非的技术创新问题还必须从整个价值链的整体方法来解决。

在林波波省等农村省份，交通官员、公共汽车和出租车司机、汽车修理工和制造商的参与将是原始的（Lin 和 Ho 2010）。

以林波波省的例子论证，提高燃油经济性和交通部门能源基础转型的技术创新对于 GHS 减排至关重要。

然而，这些创新必须考虑运输行业的价值链，包括非技术创新，例如为通勤者显示绿色运输物流信息。

技术创新应包括不太明显的创新，例如公共交通、门禁卡、无线电信息以及在适当的回收地点处理废机油。

尽管创新将在未来南非的交通部门发挥重要作用，但在基层，三个概念可以说影响着绿色交通的技术创新，即管理技能，对创新想法的组织执行和意识支持。

根据维加尔，交通运输行业技术创新的定义已缩小为绿色交通技术，运输行业的技术创新的定义很狭隘。

这种狭隘的定义可能会限制交通管理或智能运输物流方面的创新以及减少与道路运输相关的排放的非技术创新。

简化定义的数据是从林波波省的案例研究地区和文献综述中收集的，该调查对交通运输行业的 120 名人员进行了问卷调查。

其中包括汽车发动机维修人员，燃油经销，汽车加热和冷却技术人员，出租车和公共汽车司机，汽车电工，私家车车主，交通官员和通勤者。

对可持续交通和创新的相关文献进行了桌面审查，鉴于道路运输在该省温室气体排放中的重要性，阐述了林波波省的绿色运输技术创新。

绿色交通创新的功能轨迹

对技术创新的文献综述表明，技术创新主要可分为三个领域，即非技术创新，技术产品创新过程，组织与环境创新。

尽管调查主要涉及道路运输的创新，但也讨论了其他形式的创新，该研究着眼于涉及车辆服务（汽车）物质功能的创新。

以及涉及信息，通信处理功能的创新，以及涉及组织或关系功能的创新。

这三个类别的优势在于，它使我们能够从价值链内的商品和服务中确定运输部门的创新，三个类别可以进一步细分为以下五个功能：

科技创新功能

这些创新涉及车辆产品的物质实体，例如车辆的车身部件和信息流，林波波省的研究显示，对于创新的轻型汽车材料，62%的受访者表示他们更喜欢钢制车身部件，因为它们耐用。

在信息流方面，41%的受访者表示，波罗瓜尼引入BRT将增强对该系统的信息获取。

对于司机和乘客，智能票务系统57%表示，在农村地区实施起来会很困难，因为大多数通勤者的教育水平和低薪工作可能不足以购买混合动力汽车。

组织创新职能

这些创新涉及运输部门价值链中从一种服务到另一种服务的信息流和交易，涉及方法功能的创新，即提供服务的新方法，例如政府支持服务，对于技术和物流非常重要。

当受访者被要求表明他们对交通行业信息的偏好时，87%的人表示他们是通过报纸，互联网了解绿色交通概念，而从政府了解的很少。

然而，关于出租车资本重组和 BRT 信息，87% 的人表示他们通过互联网，电视，报纸等充分了解政府政策。

92% 的人表示该省缺乏对绿色交通概念的宣传活动。

环境创新功能

这些创新涉及外部环境因素如何影响空气中温室气体的排放，排放是空气污染的主要原因之一。

表明客户压力（例如对新车的需求）可以触发法规和政策创新，以解决环境相关问题，根据林波波省的研究，可以通过提供促进取消污染环境车辆登记的政策来减少汽车尾气等环境污染的创新。

然而，37% 的受访者不赞成，因为根据他们的说法，这相当于取消大多数车龄超过 10 年的车辆的注册。

混合动力汽车

丰田普锐斯是世界上最受欢迎的混合动力汽车，它结合使用内燃机和电池电力驱动系统来提高燃油经济性并减少排放。

当驶离停车点时，电动机为汽车提供动力，并利用电池提供动力，在2018年10月1日至6日举行的巴黎世界汽车展上，一辆混合动力汽车据称已充电并可行驶200公里。

使这成为可能的电力存储和充电技术是由太阳能电池板供电的据称，随着太阳能在全球范围内的不断发展，该技术可以轻松部署在现有或未来的道路和高速公路车站。

据称，正是充电解决方案最终使电动汽车能够与传统燃油汽车相媲美，其增长得益于加油站，开发该技术的团队位于法国，但该技术的发展潜力显然是国际性的。

方法论

用于讨论林波波省技术创新的方法基于在解压内容之前首先定义问题的方法。

为了实现这一目标，我们对当前运输行业技术创新的研究和出版物进行了文献综述，以将该主题置于背景中。

随后确定了参加波罗瓜尼绿色运输经济研讨会的关键知情人。其中包括出租车协会代表，公共汽车和出租车司机，交通官员，汽车电工，汽车电工，行人，汽车经销商，铁路，航空和通勤者。

共采访了120名交通运输行业的相关利益相关者，表达了他们对林波波省技术创新的看法。

除此之外，还对他们进行了封闭式和开放式问卷调查，对调查结果的分析主要是交通运输行业主要利益相关者目前对绿色交通创新理念的看法如何。

除了分析之外，还讨论了运输行业引入新创新时所需的技能类型。

技术创新这一表述源自多西（Dosi，1982）、多西（Dosi，1984）和熊彼（Schumpeter，1983）的著作，他们认为创新是一个局部的学习过程。

但可以扩展到其他部门和地区（Kimberly 和 Evanisko1981） 。林波波省讨论的中心主题是征求交通运输部门利益相关者的意见，目的是让政策制定者了解交通运输行业技术创新的潜力，特别是在基层（Azevodo 等人，2007 年））。鉴于道路交通对环境问题影响重大，受访者指出的大部分创新都是针对污染物对空气质量的影响，特别是集中在：

CO2 ——二氧化碳；

NOx ——氮氧化物；

VOC——挥发性有机化合物。

为了确定受访者对车辆排放的看法，我们对非技术和技术创新以及排放成分的限制进行了调查。

他们被要求回答一些有关该省排放控制的问题，受访者的看法是关于林波波省的技术和非技术创新。

他们被要求通过 0-5 的范围来表明他们对选定交通部门价值领域的选择，其中 0 为；不同意，1-相当同意，2-同意，3-非常同意，4-非常同意，5-完全同意。

汇总了120名受访者对林波波省绿色交通相关技术和非技术创新类别的选择，请注意，分类是为了确定利益相关者和受访者对运输行业技术和非技术创新的看法。

在技术创新的每一列中，有 120 名受访者给出了 0 到 5 的评分。

在每一列中，理论最高分总计为 9000，即 5×120×15个选定的运输部门价值链区域，理论上最低分为 0。

总最高分为 44 分或 7.33%，而非技术类的平均分为 26 分或 3.60%，材料信息创新的平均分为 23 分或 2.8%，沟通创新的平均分分别为 43 分或 7.2%。

实地调查显示，除了交通员，汽车电工，汽车修理工，汽车经销商等利益相关者对交通运输行业价值链的技术创新有相当了解外，大部分受访者对绿色交通技术创新并不了解。

研究将林波波省绿色交通创新面临的挑战分为两类：

技术创新：这被认为是一个新概念，原因如下：

它允许以符合人类和生态系统健康的方式安全地满足个人，公司和社会的基本获取和发展需求，并促进后代内部和后代之间的公平。

价格实惠，运营公平高效，提供多种运输方式选择，支持有竞争力的经济以及均衡的区域发展。

限制地球吸收排放和废物的能力，以等于或低于其发电率的速度使用可再生资源，并以等于或低于可再生替代品的发展速度使用不可再生资源，同时最大限度地减少对土地使用和发电的影响噪音。

安全和电子管理系统

负担能力问题：来自农村地区的受访者认为负担能力是确保购买混合动力电动汽车，沼气燃料等绿色交通技术的基本问题之一。

然而，研究表明，引入快速公交系统等公共交通系统可能是在交通运输领域开始引入新技术的最快方式之一。

建议

根据上述分析，针对问题的解决建议分为短期、中期和长期如下：

短期和中期建议

短期建议强调可以在十年内解决的问题。

宣传活动：向公众介绍和解释绿色交通概念。

鼓励大都市区和市政府开展 BRT 项目的框架，其中应纳入所讨论的某些类型的新技术。

将土地利用规划与非机动交通专用车道、BRT、自行车路线和人行道相结合的框架。

在中学引入绿色概念课程，让他们从小就了解绿色交通经济的未来。

提供收集场所，用于收集和回收用过的摩托车发动机油，以及

为有兴趣的公司试点绿色交通技术提供激励。

长期建议

研究表明，长期战略需要更多的研究和规划来采纳以下建议（DME 2012）。

资助研究机构和研发公司开展绿色交通研究和技术，并优先考虑政策建议。

建立绿色交通课程开发论坛，开始讨论课程内容。

鼓励投资生物燃料和太阳能相关车辆。

确定适合南非的绿色交通发展所需的长期关键技能。

为投资者建立电动汽车电池站提供激励，以便公众能够使用，以及

通过与私人公共巴士车主和出租车协会等关键利益相关者合作，转用更清洁的燃料产品，确保绿色交通理念得到认可。

关键角色推荐

在林波波省的研究中确定的关键角色参与者（但并非详尽无遗）概述如下：

的士协会

交通运输部 (DOT)

交通教育和培训局 (TETA)

市政府：土地利用规划单位

研究机构

铁路运输（PRASA）

道路局

航空工业

汽车制造商

道路交通部

环境事务部 (DEA)

环保局

海上

高特兰

交通和道路安全官员等

重点是促进可持续交通的技术和非技术创新，研究表明，技术和非技术创新都是相关概念，需要更深入的研究来解决南非，特别是林波波省的温室气体排放问题。

如果没有任何形式的宣传活动和政府的支持，很难假设绿色交通创新能够被利益相关者接受。

该方法应该是一个自下而上驱动的过程，特别是在林波波省等农村地区，调查中的目标人群表明，考虑到农村地区目前的车辆大多数车龄超过 10 年，如果没有适当的宣传活动和支持，利益相关者不会致力于创新。

研究表明，交通运输领域的技术创新是不可避免的，但也将面临混合动力汽车成本，整个交通技能行业新技能和资格再培训等挑战。

不过，应该研究并逐步出台相关政策，支持概念，提供车辆充电公园以及对非机动发明的物流激励等。

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【5】Lin CY (2007) 影响中国物流服务提供商物流技术创新的因素。中国科技管理杂志