陆虎电动汽车，奔驰、保时捷、揽胜，哪一个牌子更高端一点？

首先路虎不行陆虎电动汽车，因为讲起品牌形象，需要从历史开始说起。从传统上来看路虎最早是做结实耐用的农用车出身，没有看不起的意思，最早的卫士和发现都是农场主用来干活的车，再一个车型较少，这些年营销极为出色，偷换概念，中国被当成了比普通豪华品牌还高一些的存在，举个栗子，英女王的车辆很多，各种用途都有，不能因为女王也有一辆揽胜，就说揽胜是女王座驾，女王用揽胜也是在休闲的场合用的，对吧，那你怎么不说女王现在还有马车，就鼓吹马车高端吧，就让富人去买马车吧。

其次，保时捷，确实保时捷比起一般的豪华品牌例如奥迪宝马之类，是要高半级的，设计、做工、售价方面都是如此，但是保时捷的车型也是有限的，最贵的车是跑车，本身受众少，场合也局限，不能因为它有1000多万的918就说这个品牌就成奢华品牌了。

最后说说奔驰，这个牌子的情况比较复杂，从现在的情况看，奔驰最贵的车也无非就是300多万，AMG S65也好，迈巴赫S680也好，都不超过400万，甚至还有20几万的A级，这样看起来和宝马也高不了多少，甚至比不过保时捷。但是别忘了历史上，奔驰的某些车型是和劳斯莱斯宾利一个档次的，比如770等，即便现在迈巴赫停产了，被当车一个子品牌降级使用了，但是奔驰的实力仍然还在，随时搞出一台比肩劳斯莱斯的存在。这个品牌130的积淀是相当可怕的。大家注意过没有，电影里面经常看到有50、60年代的老奔驰现在还在跑，并且中东、拉美、东南亚这些地方的维修保养条件也是很差的。上年龄的车，车况仍然很好的也就奔驰和劳斯莱斯了吧，别的品牌的极个别的存在不能算数啊，说这些是为什么，在欧洲，奢饰品的最早一个属性就是耐用，爱马仕就是个典型，那么这个意义上说奔驰历史上确实属于很奢侈的品牌。并且奔驰的车型太多了，各种车型它都有，所以，奔驰既可以拿去和奥迪宝马比，也可以拿去和劳斯莱斯比，既可以拿去和路虎比，也可以去和保时捷法拉利去比，这个品牌是一个相当独特的存在，不论豪华还是奢华，都可以有它，所以比较合适的定义是，奔驰是一个站在人类汽车发展史上顶端的存在。

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可以不客气的说，特斯拉是全球所有电动汽车的导师，十年前，特斯拉做出第一款电动跑车的时候，这些车企可能还不知道有电动汽车为何物。

特斯拉把电动汽车发扬光大，做到极致，经过十年的发展，不但没有倒下，目前已经成为全球电动汽车制造商的一个标杆企业。

甚至连宝马，奥迪这样的豪华车企也都在追赶特斯拉。

宝马在这个月的股东会议上，CEO已经承认宝马研发电动车的节奏太慢了。奥迪的CEO直接承认还需要向特斯拉学习。

捷豹路虎这款i-pace，外观跟内饰都做得非常不错，但在核心电池续航能力上面，依然差特斯拉非常远。并且去年销量上，特斯拉电动汽车Model 3的销量14.5万辆是i-pace的0.68万辆21倍，差距不是一般大。

到目前为止，全球传统汽车制造商没有一家能够在全电动汽车上面打败特斯拉。

捷豹路虎还需要更加努力

豪华品牌数十个，基本都启动了新能源战略。

上述的分类中，电驱动这块是最靠谱的，也是各国在大力推广的新能源模式。

奥迪此前以进口方式引入过A8轻混动和A6轻混动，如今则是从新一代A8起步，开始引入48V系统组件混动模块。奥迪的混动形式是装在曲轴后端（飞轮的另一侧）的BSG 启动/发电一体机（Belt-Driven Starter Generator），不能用于驱动车辆（无法纯电动），是结构最简单、实现最容易、成本最经济的节油解决方案。我此前也总结过这套系统的用途，可谓一箭六雕：

1、此前由发动机驱动的高负载部件如今可由48V系统（高容量锂电池组）驱动，如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等部件；而灯光、音响等低负荷部件则由12V系统（更稳定的铅蓄电池）驱动；

2、汽车在遇红灯时无需怠速，并可随时顺滑启动，48V BSG电机让点火时间更短，噪音更低，振动更少；

3、低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，且成本相对高压混动系统会低廉非常多；

4、能源再生，重力势能与动能可被BSG逆转为电能，储藏在48V电气系统的锂电池中；

5、在长下坡路况中，转变为发电机角色的电机在收集能量的同时，也在实施非接触式制动（电磁场的阻力），进一步提升舒适度和安全性；

6、奥迪已经在逐步推进电子增压器，48V电气系统提供了更稳健的可能性。