国内为什么不推广房车？而外国使用房车的群体很多
首先，用车环境太差了。房车在国外兴起有使用环境为基础，地广人稀的地方找不到旅店，弄个房车方便又便宜，不少地方有专门的房车营地，水电一接就能用，而且路上检查罚款比较。在国内，除非新疆西藏那种无人区，其他景点纯粹就是玩个性，到处是100元的小旅店。你在房车里干点啥，外面都有几十人围观，随便停哪儿一会过来收费的，再加上路上的交警、协警乱罚款，还是省省吧。
其次在中国，所有消费品都具有装X价值，价值高低不同而已。比如洋酒、洋品牌服装、苹果手机、进口车等，很多时候商品装X价值比实用价值更大，这是中国人生活价值观决定的，无解，也无需解。那么房车能否成为大众的装X产品呢？至少现在还不能。首先是人多地少、租房便宜的国情决定了房车对普通大众没有多大的吸引力，其次房车也不便宜，拿几十万来装X，你得先趁个几千万才行啊。
最后想说的就是中国人力成本低，服务业相对发达国家便宜太多了。放着又便宜又舒适的酒店或者农家乐不住，而去住房车，是让人很难理解的。再说了，中国的环境条件跟发达国家相比也差很远，真要旅游的话，其实并没有太多玩的价值。如果你曾到过，蓝天白云、绿的一尘不染，空气中没有灰蒙蒙的雾霾，而且整个国家都是如此美，相信你对国内旅游就提不起兴趣了。
房车又不是家庭必备车辆。一般中产阶级即便夫妻俩买两辆车各自开，也不会把房车作为第二辆车的必配。即便喜欢旅行的人，一般也会选一辆轿车一辆SUV这样的配置。而第三辆车选房车。。。那只能说你家真有钱。不单是三辆车的保养、保险费用，停车车位也是问题，有的要占两个车位，有的地下停车库限高进不去。就算能停车，停车费也是一大笔钱。
其次，大部分人现在持有的都是C1驾照，而房车一般都超过6米，已经超过C1驾照允许范围。 6米内的房车，空间一般都很局促。
第三、房车营地的配套设施还不够。在房车流行的澳新美加这几个国家，不仅仅有专门停放房车过夜的房车营地，加油站也有给房车添加上水，清洁下水的地方。现在中国的房车营地有了一些，但刚起步。
第四、刚说的那几个国家的老外，都非常擅长自己动手DIY， 因为人少人工贵。中国哪怕新疆西藏这种人烟稀少的地方，跑个几十上百公里找个农家乐问题也不大。 吃着热汤饭，睡在床上，怎么都比在局促的车上睡好。更别说车上做饭和清理下水了。中国的餐厅特别偏僻一点的乡村里，吃顿饭都很便宜，何必在自己开车累得要死的情况下做饭呢。而清理厕所的下水排污，很多人都不愿意，所以宁愿在车外解决。
随着城市化建设的进程，不少一线城市和准一线城市，以及二线城市都拥有一小时生活圈、两小时生活圈。在成都平原，人口密度较大，方圆一百公里之内有无数农家乐，经济又实惠，还包吃包住，每天就一百元左右。农家乐显然比房车舒适多了，所以购买房车的人相对较少。
中国的老百姓纯粹于旅游，而不需工作的人比较少。
也就是房车的受众比较少。平时出游的时间也不多。房车还得找个专用车位，一套车库把它供起来。在成都日益增多的车辆面前，显得非常不划算。
房车为了增强动力，多半采用了柴油发动机。这样不但污染空气，而且味道也不好受。
但是我还是想买房车，如果去到广袤的大西北，杳无人烟的地方，房车还是比较实用的。
拥有一个能行走四方、自由自在的个性化私人生活空间，隐形于大自然鬼斧神工的山水画卷之间，是中国的车迷、旅游迷和休闲者的可望不可及的春秋大梦！便捷的交通性，便利的生活性，便携的使用性，便当的自由性成为所有房车喜爱者的痴情痴迷痴狂的美妙之处。中国自古以来就是一个喜欢自由游历的国家，很多先人都喜欢这种即亲近大自然，又自由行走的旅游模式。中国十大旅行家之一的郑和七下西洋，1405年7月11日明成祖命郑和率领庞大的二百四十多艘海船、两万七千四百名船员组成的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系。乘船游历和房车游历只不过是交通工具的不同，但都属于同一种的旅行方式。中国可谓是世界上自行自住旅行方式的开山鼻祖。
房车流入中国并得以推广已经了15年之久，其间虽断断续续，但还是艰难前行。到目前为止，我国房车保有量也不过20000辆左右，规划房车营地150个左已完工的仅有80个左右。这与中国地大物博的旅游资源需求极为不对称。如同欧美房车的发展相比，差距仍然是明显的。2012年美国房车保有量已接近900万辆，露营地约17000个；而同期欧洲房车保有量为660万辆左右，露营地更是有瞠目结舌的25000个。而与周边韩日相比，差距也非常之。近邻日本房车保有量已80000辆，与中国相比算是弹丸之地的日本国土有1400个露营地可供选择。美国及欧洲的房车如此发展是建立在强大的经济基础，发达的汽车文化，相对地广人稀的地理条件，相对充沛和自由的假期上的。由此可见，在中国大力推广房车的基本条件和时机尚不成熟，还是待以时日。
为什么中国的房车难以进入买买买的大买时代。其原因不外乎以下几点：
第一、房车大买模式是建立在经济高度发展和国民高度富裕起来的基础之上的。中国是个刚刚步入小康社会的国家，囯民的整体购买力还不足以支撑房车的买买买节奏。就房车30岁至55岁的主要购买对象来讲，大部分还是房奴，迫于房贷压力和工作压力山大，不可能去购买几十万不等不是生活必需品的房车。
第二、房车的流行取决于汽车文化尤其是房车文化的传播和发展。中国是世界最大的汽车产地和市场，但中国的汽车文化还处于创建初期，其中汽车的消费意识更为明显滞后。在国外汽车的便利交通工具的属性是消费者的第一选择，而在中国炫富和身份则成为首选。房车是特色旅行的必需元素，但很难得到这部份有闲钱消费者的青睐。房车再豪华也与飞机的豪包、酒店的豪间不可比拟的。
第三、房车的发展是与中国消费者的传统消费观念、习惯、模式分不开的。购买一台不常用不必需不增值的几十万不等的房车，对于中国大多数消费者来说是一种无形的浪费。且还不说房车正常的维护保养费用是一笔必不可少也不便宜的开支。中国消费群体的消费权衡是：生活必需一喜爱程度一消费价格一消费承受力。而作为中国消费者中起决定性作用的女性，又有几个喜欢这种耐用的高价的消费产品。
第四：房车的推广是不可缺失国家政策扶持和设置保证的。房车营地需要用地，电、水和排污环保等样样都不可少。环视我国的一、二线城市中有几个把房车营地列入城市规划和发展战略部署中。房车发展同样遇到交通规则、交通设施等多方面制约，其停靠、通行、收费都存在很多问题。在旅游城巿、旅游景点房车的使用范围是受到诸多限制。同时房车的整车质量一般都很大，尾气排放的污染也相当高，从国家的环境保护和汽车行业发展的趋势分析，也不在政策扶持之列。中国交通和旅游的发展仍然定位在公共资源的开发和应用上。由此可见，房车的高度发展缺乏动力和保证。
第五、房车的开发和利用是要符合中国的国情的。中国是世界第一人口大国，人均占地面积达不到欧美的水平，己经十分拥挤的交通再加上房车这个近乎庞然大物的加入，是有点雪上加霜的味道。房车是以个人购买方式为主，中国的人口基数确定了房车如高速扩张发展肯定是一场空前的灾难。中国人特有的传统财富观念也决定了房车发展的走向。在中国人眼里财富最主要的代表是房产。是可以造富子孙的。所以当房奴可以接受，当房车奴很难想象。