我来回答这个问题吧昶洧新能源汽车骗补！
首先我认为若无补贴，新能源车的销量会有段时间增长小幅下滑，但不会造成大幅下滑。
据相关资料可查，2018年中国新车相比2017年出现了小幅度下滑，但新能源车同比却有大幅增长，这与国家政策驱动有一定关系，也与广大消费者环保意识提高有很大的关系。
随着国家对新能源车补贴 的减少甚至停止，我认为在短期内会对新能源车销量大幅增长产生一定影响，降低增幅，但不会像传统燃油车那样下跌。原因是随着国家环保政策越来越严格，更多城市对燃油车限行提出更高要求，使得像买燃油车的消费者转向新能源车。同时，随着人们对环保认识的不断提高，和出行多样化的需求，消费者会在选择新能源车，在市区和周边开新能源，既不限行又可以环保，长途可以选择方便快捷的公共交通工具。再就是，现在各地政府大力推行充电桩建设，也为新能源车提供了发展的空间和条件。
你说的这个问题不能独立来看，首先国家补贴政策在逐年提高，在新能源汽车的续航能力、车辆动力电池组容量、电池组能量密度方面均提出了更高的要求。虽然补贴每年都在逐年降低，这也是根据锂离子电池的成本逐渐降低相辅相成的。所以说国家降低对新能源汽车的补贴资金是根据锂电池的成本逐渐降低的。基于此，电动汽车出现的里程焦虑症，或者说冬天低温电耗低等问题出现确实是暂时性的困难。不过对于个人来说，电动汽车的优势还是非常明显的。
首先是使用成本非常低，以交流慢充充电，一辆45度电左右的电动车，仅需要20多元钱的电费，综合续航能力超过300公里。对于短途出行来说，非常现实。而且出行便利不言而喻。
其次，在一线城市，限行政策使得我们燃油车每周要停驶一天，对于电动车来说就不受限制了，所以我们不需要记住哪天限行。
第三，综合续航能力在300公里算是一个比较合理的范围了，一般我们用车都是上下班代步，周末在近郊旅行，所以周一到周五工作时间，每天20公里的话，一周都不用充电。周末出行的话也在周边200公里左右。所以说里程焦虑症并不是十分突出。
第四，充电难，充电不方便的问题，现在对于一二线城市来说，并不存在。因为现在一二线城市的地铁周边、商场停车场、办公楼停车场、小区、公园都有配套充电桩，而且在城市周边的旅游景区停车场也有相关配套的充电桩，在国家电网、政府等公共区域都会设置充电桩，所以我们出行完全没有问题。如果自己家配备了交流充电桩的话，我们对于充电难的问题完全不是问题。
其实，消费者不买账的主要原因还是对于电动汽车的不了解，对于电动汽车可靠性、安全性和舒适性的了解缺失造成了电动车的神秘感，使得消费者对其产生畏惧心理，而电动汽车销售人员的更是对于电动汽车一知半解，所以往往会误导消费者，基于此，消费者才不买账。如何改善这种状况呢？需要国家，社会和厂家以及媒体共同努力，积极传播电动汽车，让电动汽车不再神秘，电动出行的优势和好处说给大家，让大家了解电动汽车，这样才能让电动汽车顺利落地，不会出现销量下滑等问题。
