荣威新能源车型,如今新能源大热,荣威RX5 ePLUS续航、动力和配置如何?

是的荣威新能源车型,现在买新能源车的越来越多了,平时纯电出行可以省出很多成本,尤其是对部分限牌城市又是刚需用车的人来说,新能源车确实是个很不错的选择,RX5ePLUS综合性价比高,荣威也是国产大品牌,综合实力还是非常不错的,动力上也能满足日常所需,RX5 ePLUS搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机,另外RX5ePLUS的纯电续航有70km/h,上下班代步完全足够了,真的是可以0油耗出行了,而且它的三电系统拥有8年/15万公里质保,后期的养护也不需要担心,RX5PLUS这车还有各种黑科技,对城市开车还是很有利的

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我觉得很可以,在上海上班通勤完全足够了,纯电模式下,RX5eMAX可以续航70公里,如果是混动出行,能耗也是非常低的,其次RX5eMAX这车开起来很舒适,在颠簸路况下的表现也相当舒适,就算是过坑洼路面,也不会有蹦蹦跶跶的感觉,而且悬架和车身的一体感很强,总是就是它很扎实,配置更是毋庸置疑,车内不仅做工好上档次,也是有满满的黑科技的,可以人脸识别启动车子,仪表盘也自带AR实景导航,非常实用,像我喜欢听歌,RX5eMAX车内有bose音响,非常享受这个氛围

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荣威汽车建议选项为「RX8」-其他车型性价比普遍偏低点评车型:

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轿车-i6·MAXSUV-RX5系列MPV-iMAX8混动车型-RX5系列硬派车型-RX8四驱荣威汽车是自主品牌中的「人设」比较特殊,虽然是上汽集团旗下的国产汽车,但是技术依靠的是北美通用公司的支持,只是能够选择的技术往往是有些落后的。

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而品牌溯源又是英系的罗浮汽车更名,由于福特汽车在南汽收购“罗浮·MG”的节点提前收购了品牌,所以南汽与上汽均未获得罗浮商标使用权,于是只能进行模仿设计了。简而言之荣威汽车具备“英美·中”三车系的特点,最终融汇后似乎更多体现了各自的缺点。

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【i6·MAX】新款理论上可以给出好评,因其变速箱放弃了老款使用的七档干式双离合,换用了「DCT280」型号的湿式机型(咨询大幅如此-并未拆车验证)。

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那么在变速箱足够稳定,且15C4E型号的1.5T发动机,也比通用LFV原型机进行了技术升级;动力储备达到了127kw/275N·m(1750~4000rpm),两大总成看起来是没有什么缺点了。外观设计的水平也算不错,只是10.98~12.58万的指导价似乎略高一些,与装备AT变速箱的竞品对比略显价格偏高,是否值得选择只有自己斟酌了。

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【RX5·PLUS】并不值得考虑,愿意能在与此车仍旧装备七档干式双离合,而且自动版的指导价为12.28~13.98万,可以说再也找不到会用如此低端的变速箱,并且将价格定位在这一范围内的国产SUV了。

而且这里有一个问题值得思考,RX5PLUS装备的发动机与i6MAX完全相同,甚至连动力调校都要比同平台的名爵6差一些。所以i6装备的变速箱究竟是干式还是湿式,这点还需要用户自己去确定才行。

剩余的Rx3动力平庸且使用CVT变速箱,足够低的品质重合了足够强的竞品,比如哈弗H6和宋Pro等。

至于RX5MAX虽然为1.5T发动机升级了6AT变速箱,但是虚高的售价和平庸的动力决定了没有性价比;2.0T大排量选项仍旧匹配6挡湿式双离合,与同级使用7DCT或8AT的竞品对比,如何才能给这台车好评呢?所以技术决定了荣威汽车缺少竞争力,仅依靠通用技术支持的两台发动机,以及联合研发的双离合变速箱似乎是不够用了。

【预售阶段-iMAX8】指导价为20.28-25.88万,这台MPV其实挺不错,比如2.0T发动机172kw/360N·m的动力储备是够用的,8AT变速箱自然也不差;其实此车就是大通G20的“荣威版”,只是车身尺寸缩小到了5016*1909*1782mm,理论上是更适合家用了。

然而同样缩水的还有驱动平台,iMAX8改为「前置前驱」了,那么这就不得不与传祺GM8进行对比,只是结果可能会有些尴尬。

竞品GM8的使用的2.0T发动机有185kw/390N·m(1750~4000rpm)的动力储备,发动机热效率超过40%,显然技术水平超越了上汽;变速箱同样使用8AT,而且也还是前置前驱。那么在性能油耗有明显领先优势的前提下, 两车价格相当的版本配置又是GM8更丰富,同样为国营车企似乎上汽比广汽显得诚意不足。

【EDU·AMT组合10挡】系列混动汽车均不值得选择,比如EMG6、Ei6MAX、荣威eRX5等等。原因在于这些车使用的混电变速箱,是比亚迪12年前使用并早已淘汰的技术;老款EDU与绿混和ECVT相同,由内燃机串联发电电机控制1个前进挡,电机控制另外一个前进挡。

也就是说变速箱集成了两台电机(只有一台可以驱动),这种结构无法让内燃机充分发挥性能,因为仅有的一个挡位只能通过拉升转速提升车速,油耗与NVH都难以达到理想水平;横置变速集成电机也会限制电机性能,所以老款车的体验是非常一般的。

重点:新款定义为AMT电控机械自动变速器,为内燃机提供了五个物理挡位,电机有两个速比,组合后共计可以实现十个速比。然而在比亚迪新款混动平台至少有六个内燃机前进挡,使用大功率电动机无需担心高转速恒功率区间扭矩下滑的问题,所以综合体验仍旧明显领先。

而且EDU-AMT是横置变速箱,装车后也只能实现前置前驱;但是竞品可以实现后驱和全时四驱的切换,或者用全时混动四驱,车辆的技术水平差距是很大的。

【理想选项-荣威RX8】四驱版值得选择。如果说荣威品牌有好车的话,不违心的评价也就这么一台了;当然原因还是实际成交价低至15万级,采用与哈弗H9、福特撼路者等车相同的「博格华纳TOD·四驱系统」,而且后桥标配了伊顿式差速锁。越野能力并不比竞品弱,分动箱2.5倍的动力放大后也有理想的感受,这台车真的是挺不错的。

重点:2.0T-20L4E发动机的163kw/360N·m(2500~3500rpm)的参数虽然一般,匹配的6AT手自一体变速箱水平也不算很高,但是实际体验并不差,破百成绩极限测试是有10秒左右水平的。

而且车身尺寸也达到了4923*1930*1840,轴距2850mm的标准,方正的车身与C级定位的视觉效果也是挺不错的。所以荣威RX8值得选择,面对江铃驭胜S330甚至哈弗H9都不落下风。关于荣威汽车就聊到这里,自主品牌中不看好该品牌的发展。

编辑:天和Auto

内容:原创发布

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2021-10-22

2021-10-22