前一段时间全新BMW i3(配置|询价)上市，公布售价为34.99万元起，结果有不少网友来询问我们为啥i3还在卖？其实这个“i3”并非原来那台小巧玲珑的“i3”，而是一台全新的、以“3”之名的纯电轿车。
“3”，对于BMW来说可以说最重要的车系，代表着品牌在运动性和驾驶乐趣上最直观的体现。如今全新i3带着“3”的数字，以纯电形式来继续展现这一品牌精髓。
全新i3的第一观感可以说与BMW 3系非常像，基本上拥有同样的比例，但是各种尺寸都略有不同，总体来说就是长宽高、轴距和轮距，i3都要比3系略大一点。尤其是车高更高，轴距达到2966毫米，加上车身底部的裙边，让i3显得非常厚实。
汽车的电气化改革已经是大趋势，但是我们在谈论电动车的时候，往往更关注其续航里程、智能化人机交互和其它一些新鲜技术，很少去聊驾驶感。毕竟在我们目前的印象中，有驾驶乐趣的电动车实在太少了。但是i3不一样，因为它有着“3”的数字名号，更因为它就是一辆BMW。
i3采用的是和iX3(配置|询价)上相同的电驱系统，电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，励磁同步电机最大功率为286马力，峰值扭矩400牛·米。在这样的动力数据下，能够让i3达成6.2秒的0-100公里/小时加速成绩，相比燃油版325Li无疑有着更强的加速能力。而因为装备总容量为70千瓦·时的宁德时代811镍钴锰三元锂电池，使其最大续航里程达到526公里（CLTC标准）。
到底驾驶感如何还是得开起来才知道。通过实际试驾，我们能够感受到i3带来电动车特有的那种瞬时加速性能，的确是非常优秀的，虽然不至于带来眩晕感，但实际的提速能力让我们在普通公路和高速上的超车变得更为轻松。
我们还在一个封闭的测试场地内尝试体验i3的驾驶极限。作为一款后轮驱动的车型，i3有着非常灵活的车尾动态，在一个洒水场地中我们关闭了DSC动态稳定系统之后，能够轻松起漂，配合电门的细腻控制可以很好地保持漂移状态。
同时，尽管i3相对来说车重更大一些，但在随后的绕桩和金卡纳环节里，由于采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，整体支撑力极佳，使得车身的侧倾保持得非常好，重心控制也做得非常出色。
这套悬架系统的优势还在于很好地兼顾了舒适性，我们在中速驶过连续减速带的测试中能体验到车辆的动态变化很小，车内的震动感也并没有太强。
所有以上这些，都让BMW i3成为一辆兼具舒适性和驾驶乐趣的纯电轿车。
目前，BMW已经将i3、i4、iX3、iX和i7上市，基本上完成了整个集团在电气化方面第二阶段的布局，而且产品线也变得更为丰满。相比其它新势力车企的激进，BMW在电气化产品开发方面走得更加稳健，在有规划地推出新技术应用之外，更是不忘初心，始终将驾驶乐趣和用户体验放在了产品开发的首要位置。
BMW i3就是这样一辆纯电车型，继承了BMW最新最先进的科技和智能化成果，但是却依然保持极具驾驶乐趣这一品牌产品特性，可以说在市场上一众电动车型中，显得极具特点和差异化。