极星，这家北欧纯电动豪华车制造商，正在大西洋两岸展开双线作战。
在大西洋西岸的纽约市百老汇大街18号，纽约证券交易所迎来了一家新的汽车制造商的代码，PSNY，这是极星通过SPAC模式完成上市后的“财富密码”。
对于极星来说，在美国经济衰退前获得这笔融资额，将为极星实现全球年销量的十倍增长目标，即从2021年约29,000辆增加至2025年的290,000辆年销量，赢得充裕的资金保证。
大西洋另一个方向，位于英国西萨塞克斯郡的小镇上，极星却以另一种方式，向欧美、以及中国市场展示自己能够赢得世界富豪们的能力：新能源高性能车极星2(配置|询价) BST edition 270，以及下一个阶段的旗舰产品，极星5原型车。
和中国消费者联系最紧密，应该是去年的古德伍德速度节出现的极星2高性能实验版车型。当时这台对底盘和动力全面升级的原型车引起了正面反馈，让极星CEO托马斯·英格拉特也立誓：“极星应该以此为基础打造一款量产车型。”
托马斯先生诚不欺我。
▲极星2 BST edition 270
极星2 BST edition 270车型在古德伍德速度节上的亮相，复刻了去年高性能实验版的特质，更强大的前后双电机，配合Öhlins专门设计的更低、更硬的双向阻尼可调悬架，让极星2 BST edition 270成为当之无愧的新能源高性能车。
作为预售价7.55万美元（约合人民币50.5万元）的新车，极星只会在欧洲、北美和中国市场限量发售270台，也许对于不少想要主打运动性能的新能源车型而言，会有劫后余生的感觉。
如果说极星2 BST edition 270的亮相，是托马斯·英格拉特把极星2的最佳形态照入现实，那奔跑在古德伍德爬山赛的极星5原型车，则是哥德堡给世人画下的另一个人生理想。
▲极星5原型车
源自极星Precept概念车的极星5原型车，虽然没有赛车化的极致追求，但四门GT轿跑车的运动基因，结合极星瑞典团队开发中的800V电气架构，以及双电机动力的650kW最大综合功率、900Nm最大综合扭矩，让极星5未来可以成为托马斯·英格拉特口中“重新定义极星品牌车型，其先锋设计和先进工程技术为极星未来奠定基调，能够创造真正具有划时代意义的电动汽车。”
▲极星5全铝白车身
更重要的是，极星让大陆另一头的世界新能源汽车领跑者们能够清楚地看到，并不是只有中国新势力车企才会造新能源车。古典欧洲中的新贵同样能够拿出技术卓越的全新纯电动车产品，并且还能在操控性能上，教会中国同伴们怎么制造一辆真正意义上的“豪华运动电动车”，而不仅仅是依靠那些大尺寸的屏幕和快速运算的小小芯片。
除了电动车产品本身之外，极星的目标是在全球市场再造一个类似于保时捷这个级别的豪华运动品牌。在说服欧洲人接受这一点，瑞典人显然更有话语权和底气，相比于现在进口到北欧和东欧市场的中国电动车产品，欧洲运动豪华品牌的根基永远是“操控”二字。
根据极星的规划，除了极星5以外，它还将在随后三年的时间里陆续推出保时捷Cayenne同级的极星3高性能电动SUV和极星4轿跑SUV。而这些新车，也会一直出现在古德伍德的舞台中央——根据驾仕派了解的信息，极星和古德伍德速度节至少在未来三年还将继续深度合作。
▲极星3
极星和古德伍德这对CP被锁死，也是全球汽车工业转型的缩影。
从两百多年前的私人赛马会到如今的速度节，里士满公爵的古德伍德庄园一直充斥着肾上腺素的味道。而在这里，其实能够见证人类出行方式的变化——去年恢复举办后，新能源车型已经接替燃油车，占据古德伍德舞台的C位。
比如一度被高性能赛车统治的古德伍德爬山赛，在被大众ID.R 纯电赛车打破尘封20年的圈速记录后，今年又被McMurtry Sprirling地面效应电动车刷新成绩。又比如在这次的古德伍德，除了极星5原型车，还有福特Pro Electric SuperVan、宝马iX1、雷克萨斯BEV Sport概念车等多款新能源车型首发。
▲纯电概念跑车极星O₂
在被燃油车统治多年的全球汽车盛会中，能逐渐拿到话语权，新能源车型依靠的不仅是堪比传统高性能跑车的竞技实力。
从国际能源机构给出的数据来看，在车市整体低迷的情况下，去年全球新能源车型销量近660万台，是2020年的2.2倍，而今年第一季度则达到约200万台，这样汹涌的销售态势，足以在渗透消费市场的同时，也渗透到传统燃油车文化的精神圣地。
极星和古德伍德速度节的合作，不仅是新能源登上欧洲主舞台的第一步，也是主流汽车文化对极星品牌的认可。就如同极星5原型车在古德伍德爬山赛上和保时捷跑车们同场竞技一样，极星要做的不仅是继承Polestar自1996年便有的先锋精神，更要把高端性能品牌的新能源旗帜稳固下去。
▲极星5原型车
想要成为电动车领域的保时捷，自然也要有匹配定位的市场占有率。伴随着产品矩阵的规划明晰，极星也开始提升销售目标。
作为第一个完整交付年，去年2.9万台的全球销量虽然使得极星达成185%同比增长，但并没有展现出它的完整实力，毕竟“GCOTY德国年度豪华车”、德国“金方向盘奖”、“COTY挪威年度车”等多项荣誉傍身，说明了极星的天花板应该更高。
在今年前四个月，极星已经卖出13600台新车，同期增幅超过一倍，极星2的订单更是大涨290%，达到3.2万台。尤其在欧洲市场，极星已经正式挤入主流新能源豪华市场的前排——尤其考虑到继特斯拉Model 3之后，全球最大汽车租赁公司Hertz再与极星签下五年6.5万台订单，这无疑给了瑞典人更足的底气。
▲极星2
能在传统汽车品牌林立的欧洲车市竞争中，为纯电汽车争下大片江山，极星首要依靠的是领先全球视野的设计美学和征服欧洲车主的驾控体验。这种精准的辨识度让我想起了曾经的保时捷356，正是得益于清晰的产品特质，极星才能像保时捷对燃油车的影响力一样，奠定下它在新能源时代的印记。
驾仕总结
作为真正想要可持续发展的汽车品牌之一，古德伍德速度节舞台虽大，却也只是极星长远规划的冰山一角。通过专注于碳中和、透明度、循环性和包容性，“Polestar 0 计划”指引下的极星，是汽车行业走向气候中和的引领之星。
▲极星未来三年建立2、3、4、5产品布局
可以确认的是，虽然极星目前是中国制造在海外销量最高的新能源品牌，也是继特斯拉之后唯二能实现全球销售的纯电品牌，但这仅是在25个市场创下的成绩。随着极星的上市，单是在2022年余下的时间里它就预计将全球业务开拓到至少30个市场，在资本赋能后形成规模效应，成为极星持续增长的另一股助力。
随着以极星3为首的全新产品蓄势待发，极星品牌能够把节能减排和运动基因完全可以融为一体，带给消费者与过去截然不同的用车体验。对创新、循环的认知，可以让极星穿越“达尔文之海”，成为燃油车时代的保时捷那样，有资格定义新时代豪华电动汽车的中坚力量。
▲极星1金色臻藏版
文｜Louis