文/桃李
最近，关于汽车转型的话题可谓是颇多，先是部分以比亚迪为代表的选择拥抱新能源的车企宣布停产燃油车；随后欧盟也宣布将要在2035年停售燃油车，奔驰、大众两大车企也率先站出来表态，宣布支持欧盟的决定；而国内目前只有海南省宣布将于2030年停售燃油车。不过近日，北京、上海两地出台的新政策或许将要加速国内汽车向新能源电动汽车的过渡进程。
根据有关消息，北京此前发布的一份公告中提到“插电式混合动力和增程式电动汽车虽然属于新能源汽车的范畴，但使用时会消耗燃油，无法摆脱长途驾驶对油耗的依赖，这与国家推广新能源汽车的初衷背道而驰”，因此北京仅将纯电动汽车纳入新能源汽车的范畴。另外，上海也宣布，自2023年1月1日起，上海市将不再为购买插电式混合动力（含增程式）汽车的消费者发放专用牌照额度，其意思基本上与北京的公告相一致。
插电式和增程式汽车终将是电动化的过渡品
插电式混合动力汽车和增程式汽车其实同属一类，两者的区别在于发动机是否参与驱动车轮。插电式混合动力汽车的发动机支持纯电动驱动模式，但在急加速、高速续航等工况下，发动机依然会直接驱动车轮转动。而增程式电动车的发动机是不参与驱动车轮的，它唯一的作用就是燃油发电，驱动车轮的动力完全来自电动机。
在电动续航能力上，插电式混合汽车的电动续航能力普遍在50-100km，而增程式汽车的电力续航能力可以达到180km，这大大提升了电动的续航能力。虽然都会用到燃油，但是它们相比于传统燃油车更加经济环保，所以此前一直被纳入新能源车范畴，不用摇号还享受优惠。而此次北京和上海的举动虽然并不是全国性的，但是这也释放出一个信号——未来的新能源汽车定义将会更加的狭隘，也会更加的准确，国内汽车的电动化进程将会加快。
国内的政策实行向来是由点及面，总是会现在某些地方进行试点工作，如果可行就会推广至全国，即便是本次的政策并非试点，但是外界在看到风向之后，在顺应国家关于新能源汽车的发展战略的前提下，自然也会做出相应的改变，或许在明年就会有更多的城市给出类似的回应，
早在此前“新能源汽车补贴将在今年年底取消”一事闹得沸沸扬扬的时候，笔者就给大家分析过，如果真要取消，那么作为过渡，很有可能增程式汽车和插电混合动力汽车将会最先受到影响，随后才会轮到纯电动汽车。如今来看确实如此，唯一不确定的就是明年还会有多少城市做出类似的决定了。
几家欢喜几家愁
要说新的政策一点影响没有那是不可能的，目前来看，这一政策对于燃油车而言，是没有任何影响的，因为燃油车本身就不属于新能源范畴，一直都是被“针对”的对象。说定不少燃油车车主还会觉得好笑，绕了一圈，最后也还是成了蓝牌。
当然，最高兴的当然还属纯电汽车品牌了，毕竟在这样的政策之下，以后电动汽车的地位就更加的明确，像比亚迪、特斯拉，以及一些专做纯电动汽车的新势力，他们的市场份额显然会有所提升，典型的吃到了政策的红利。而另外一些目前还在犹豫的，或者专注于混动的车企，或许也会在这一次的事件之后做出相应的调整。
写在最后：
有消费者认为打着环保旗帜的新能源电动汽车其实也不环保，目前我国的电力超过70%来自火电，这个过程也会造成大量的污染。这里就得提一下，火电并不是专为电动汽车发电的，各个领域都需要，新能源汽车电动汽车最大的好处在于可以集中处理，减少排放。不过目前的电动汽车确实还有许多的不足之处，也希望相关企业能够继续突破，带来更好的产品。