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5月，在货车市场环比整体回暖的大背景下，新能源轻卡环比出现轻微下滑。
相关统计数据显示，2022年5月，国内销售新能源货车（注：本文所述新能源货车不包含混合动力车型）5779辆，环比增长7.6%。其中，总质量大于3.5吨的新能源轻卡销售1848辆，环比下降4.1%，占比32.0%。
5月Top10：环比下滑4.1% 东风系排名第一
具体到各企业表现，2022年5月，Top10企业6家环比实现正增长，共7家企业跑赢了大盘。其中，长沙中联、中国重汽涨幅均超过100%，江铃汽车涨幅也超6成。
在销量方面，2022年5月，Top10企业中，东风系以单月销售514辆的成绩，夺得当月销冠；吉利商用车销售341辆，位列第二；福田汽车销售205辆，排名第三。
此外，在排名上，Top10企业排名较上月发生较大变化，并杀出了几匹“黑马”。
在排名前五的企业中，东风系超越吉利商用车，排名上升至第一；江铃汽车上升两位，排名第四。
在排名6~10位的企业中，上月排名第七的江淮汽车，本月上升至第六；上月排名第四的山东汽车，本月下滑至第七；中国重汽和长沙中联两家企业冲进前十，分别排名第八和第十。
在市占率上，Top10企业合计销售1669辆，市占率为90.3%，与上月相比增加2.2个百分点；Top5企业合计销售1306辆，市占率为70.7%，与上月相比增加1个百分点，市场集中度进一步提高。
1~5月Top10 吉利商用车累销1555辆 市占率达22.7%
2022年1~5月，Top5企业排名较为稳定，前五名依次是吉利商用车、东风系、福田汽车、江铃汽车和一汽解放。其中，吉利商用车销售1555辆，继续领跑行业；东风系销售1280辆，排名第二；福田汽车销售717辆，排名第三。吉利商用车和东风系的领先优势明显，占据了新能源轻卡赛道的先发优势。
在排名6~10位的企业中，山东汽车销售393辆，排名稳定在第六；江淮汽车销售258辆，排名由第八升至第七；中国重汽销售209辆，排名由第十升至第九。
在市占率方面，Top10企业合计市占率为85.6%，Top5企业合计市占率为67.1%，与上月相比分别增长了1.1和1.4个百分点。
从燃料类型上看，2022年5月销售新车，全部为纯电动车型。其中，纯电动厢式车销售1322辆，占比71.5%；其次为纯电动仓栅运输车和纯电动载货汽车，分别销售286辆和109辆，占比15.4%和5.8%。此外，纯电动冷藏车、纯电动自装卸式垃圾车和纯电动路面养护车的月销在30辆左右，也属于当月较为热销的车型。值得注意的是，5月，江淮汽车还销售了6辆换电式纯电动厢式运输车，说明换电模式已悄然从重卡向轻卡领域应用。
在地区分布上，2022年5月，广东、北京、四川依然是新能源轻卡销量最高的三大省市，分别达到344辆、282辆和281辆，占比18.6%、15.3%和15.2%。其中，广东超越北京销量升至第一，北京、四川销量和占比相较上月均有一定程度下滑。此外，江苏、海南、云南、陕西四省销量涨幅明显，这说明了更多省份加强了对新能源轻卡的推广力度，使得新能源轻卡市场逐渐扩大。
其中，北京、成都、深圳为销量最高的三大城市，分别达到282辆、245辆、139辆，占比15.3%、13.3%和7.5%。值得一提的是，在排名前十的城市中，广东省有深圳、广州、东莞三个城市上榜，共计销售新能源轻卡298辆，占比16.1%。
“涨价潮”来临 新能源市场“变数”增大
2022年，1~4月，新能源轻卡销量环比一直呈现上涨趋势，5月首次出现下滑，这其中有几点影响因素值得考虑。
其一，3、4月是货车传统销售旺季，加上疫情聚集性爆发，中短途城配物流运力需求大，预支了部分需求。
其二，在国内外疫情反复、上游原材料涨价、芯片短缺以及经济下行的大环境下，新能源轻卡的价格上涨，影响了部分用户的购车意愿。
进入5月，为进一步提振市场信心，国家陆续出台了多项促销费的举措。深圳、佛山、上海、北京、湖北、山东等地也迅速跟进，出台了新能源汽车消费补贴政策。同时，5月底，工信部等四部委联合发布了《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》，聚焦三四线城市、县区新能源汽车的推广普及，其中，福田智蓝(配置|询价)新能源即有一款纯电动轻卡参与了昆山首站活动。未来，随着下乡活动的陆续开展以及更多新能源轻卡企业参与进来，新能源轻卡销量有望在政策助推下，迎来一轮增长。
然而，不得不提及的是，尽管短期政策利好，但财政部在一次答记者问活动上，重申新能源汽车国补将在2022年12月31日正式退出。并且，关于新能源汽车免征购置税延期的方案，也在研究当中，尚未有定论。一旦这两项政策终止，新能源轻卡价格将进一步走高，很可能突破20万元大关，这势必会给终端销量带来更大影响。对此，商用汽车新闻传媒也将继续关注。