给你500万，买一辆SUV，你会怎么选？理想创始人李想喊出了一个响亮的口号，L9是500万以内最好的家用旗舰SUV，这样的自信让笔者一时间想到了那个男人——马斯克。特斯拉让马斯克有张狂的底气，理想L9(配置|询价)的什么给了李想信心？
理想L9上市，理想的第二个奶爸车神话？
理想L9在21日晚上8:00上市，所有配置都已曝光，确实有让人挪不开眼的功能。
首先，从空间上来说，理想L9做到了满足一个家庭的需求，正如发布会上所说，这是一辆“为家庭打造的智能旗舰SUV”。作为一辆六座SUV，着实是一辆“大车”，5218/1998/1800mm的车身尺寸，3105mm的轴距，标准的全尺寸SUV，车内空间可预见的宽敞。
注：大车的大空间好处毋庸置疑，但也有部分用户认为，理想L9会不会太大？大车身会在一定程度上影响驾驶乐趣，增加驾控难度，这也是为什么6座SUV比较少，市面上5座SUV仍是主流的原因：想要在保证大空间的同时，保留驾驶乐趣。当然，对于二孩家庭来说，还是6座更方便。
车辆的车身尺寸、轴距就像是房子的地基，理想L9的地基无疑打得极好，但“地基”只是空间设计的第一步，理想L9打造“移动的家”，重点还在于对“房间”的功能设计。在这方面，理想L9打造了旗舰级智能空间，开创五屏三维空间交互新时代，车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，三个15.7英寸的大屏幕，3K高清分辨率，让车内的科技感和便利性“无车可出其右”。
注：为了支持车内自然交互，理想不仅自研了多模态三维空间交互技术，而且大手笔配备了两颗高通骁龙8155芯片，以及24GB内存和256GB高速存储，堪称智能座舱界的顶配玩家。
取长补短，除了在固有优势上强势发挥，理想L9还希望补上由来已久的短板——智能驾驶辅助。新势力向来是将智能刻进DNA里，小鹏和蔚来确实如此，但之前的理想在智能方面其实是有点掉队的，直到2021年才介入NOA导航辅助驾驶的研究升级，而这次L9在智能方面下了大功夫。它搭载的是自研的理想AD Max智能驾驶系统，800万摄像头、1颗激光雷达、两颗英伟达Orin-X处理器等豪华硬件一应俱全，赋能感知系统，助力实现全场景的导航辅助驾驶功能。
注：采用自研系统，理想L9的智能驾辅功能可通过全栈自研能力实现迭代。
补上“水桶上的短板”，小鹏L9的综合实力大幅提升，定价在45.98万，相比较理想ONE，上了一个台阶，可以说，理想汽车是将L9作为了品牌升级的代表作。那么，理想L9会成为理想的第二个奶爸车神话吗？它可以守住“500万以内最好的家用旗舰SUV”的名号吗？
新势力997新豪华格局，L9/G9/ES7再陷混战
2022年下半年是神仙混战的半年，除了理想L9，蔚来ES7(配置|询价)和小鹏G9都是热门新势力车型，并且处在刚上市/即将上市的阶段，这个时候理想L9喊出“500万以内最好的家用旗舰SUV”无异于一种挑衅：蔚来ES7和小鹏G9答应了吗？
注：三车对比，理想L9/小鹏G9/蔚来ES7谁更值得？
在理想L9的产品发布会上，其从“舒适的家”讲到“移动的家”、“安全的家”、“智能的家”，提炼其中的关键，主要有内部空间设计、智能驾驶、充电补能方式三个重点。那么从这几个点进行对比，三车各自有怎样的表现？
首先从内部空间设计来看，理想L9除了各种舒适性配置拉满外，最大的亮点是首创的五屏三维交互空间，为“家”赋予智能、娱乐属性，将车内空间变成了一个集休息和休闲娱乐影音于一体的“豪宅”空间。
注：理想L9不仅可以变成大床，提供休息空间，还支持追剧、游戏、K歌等家庭活动。
这方面一向是理想的优势项，但蔚来ES7也追了上来，它启用的是第二起居室的概念，在基础的豪华属性方面自然是有品质保障的，座椅加热、通风、按摩配置齐全，还有3气袋背部舒缓系统优化驾乘体验，并且支持AR/VR设备，打造沉浸式座舱体验。
注：支持VR/AR设别这一点，很有新势力车型的先锋基因。
小鹏G9的内饰设计还没曝光，但其对车内空间的掌控力同样不可小觑，品牌履历中的百变智能空间设计证明了其打造“第三空间”的野心，小鹏G9或许就是这份“野心”的最新载体。
注：可见，不只是理想L9在取长补短，蔚来ES7、小鹏G9都在悄悄努力，吸取各家精华，优化自身设计，三款车都在向着六边形战士的方向发展。
再看智能驾驶方面，围观整场发布会，理想L9对智能的侧重点有所不同，将注意力主要放在了安全领域，并且强调了硬件的强大，而对智能驾驶辅助功能的介绍较少。
注：对比BBA的传统豪华阵营，理想L9的智能属性、硬件配置不落下风。事实上，“新势力能平替豪华车吗”的问题早已有了答案，如今的新势力就产品和技术而言，在很多方面都可以替换掉所谓的传统豪华车。
智能驾驶不是理想L9的优势，而是蔚来ES7和小鹏G9的强势点所在。先看蔚来ES7，它搭载的是NAD蔚来自动驾驶系统，挑战L4级自动驾驶，可以覆盖高速、城区、泊车、换车场景，实现点对点驾驶辅助。而且，根据相关信息，它与理想L9一样配备了1颗激光雷达，但却装备了4颗英伟达OrinX芯片，算力是理想L9的两倍。
注：对于蔚来ES7，如何平衡硬件与软件是一个问题。
在智能领域方面，不同于理想汽车和蔚来汽车半路投入自研，小鹏汽车的品牌发展路径就是以智能化为方向，因此开始就选择了对智能驾驶的自研之路，它从G3，到P7、P5车型，都搭载的是自研的XPILOT智能驾驶辅助系统。这些车型既是小鹏XPILOT智能驾驶辅助系统的见证者，又是它的支持者。
注：可以说，小鹏汽车占据智能发展先机。
经历多代车型实车磨合、数据反馈，小鹏XPILOT智能驾驶辅助经历了高速NGP向城市NGP的发展，从停车场记忆泊车到跨楼层停车场记忆泊车的升级，功能体验也从“新手智能”找到了“老司机感觉”，跨入3.5时代。到现在，小鹏G9将带来的就是XPILOT的4.0进阶版本，在3.5版本的基础上做进一步提升。根据消息，它将实现出发地-路途中-目的地的端到端驾驶辅助，并且拓展了如目的地到停车场等长尾场景，解锁点对点驾驶辅助体验。
注：硬件方面，小鹏G9与理想L9一样搭载了两颗英伟达OrinX芯片，但搭载了2颗激光雷达，而且有小鹏P5与激光雷达的融合经验在前，小鹏G9对于激光雷达的应用当要更上一层楼。
另外，在国内企业常让人担忧的软硬件结合领域，小鹏汽车也已有应对方案。这次小鹏G9就是基于新平台X-EEA 3.0打造，实现硬件和软件的深度集成，中央超算+区域控制的高融合硬件架构，实现算力的集中，赋能全局智能能力。另外，X-EEA 3.0最大的优势还体现在对智能功能的更新优化上，因为对各种功能进行了平台化的分配，整车软件直接划分成系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台，然后在这个基础上实现软硬件接口标准化，汽车开发周期得以缩短。
注：简单来说，新平台X-EEA 3.0对整车进行平台化、标准化管理，软硬件的集成更进一步，对智能的把控性更高，还能够助力功能的快速更新迭代。
再看充电补能方式，这是新能源汽车最受用户关注的点之一。不管加多少前缀，新势力也好，新能源也罢，智能也好，家用旗舰也罢，最后车型的定位都是落脚到汽车上，而汽车最重要的就是要能够跑起来，不能有续航焦虑，跑不动的风险。理想L9、小鹏G9、蔚来ES7是如何解决这个问题的？
理想汽车一开始就对车辆续航足够在意，它采取的方法是尽可能延长续航时间，采用增程式方案解决续航问题，通过加入发动机发电的方式，延长续航表现，理想L9的WLTC综合续航里程可以达到1100km。
注：但增程式的方案有一个致命缺陷，就是在延长续航的同时，也让理想L9离不开汽油，这在当下燃油车逐渐退市的趋势，以及油价不断上升的背景下，显然非常致命。并且，在不断收紧的相关规定下，增程式汽车还有可能失去绿牌资格。
相比之下，小鹏G9通过800V高压平台解决续航焦虑，与延长续航里程的方式不同，在保证续航里程到达一定阈值后（根据P7最长可实现706km猜测，G9的续航也能够达到700km+左右，而这样的续航已可以满足用户日常用车需求甚至自驾远足需求），选择了提升补能效率。800V高压平台要做的即是采用提高充电效率的方式缩短小鹏G9的充电时间，据官方表示，其可在未来实现充电五分钟，续航200km+的超高补能效率。
注：800V高压平台是目前诸多厂商正在布局的补能方式，而小鹏G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。
同样将目的放在提高补能效率上，蔚来ES7选择了与小鹏G9截然不同的道路——换电，简单来说就是通过建设换电站建立电池中转站，车辆的电池包进行一体化设计方便拆卸，电池没电后就可以到换电站拆下来，换上满电的电池。这个方式的好处在于非常方便，让新能源车跟上了燃油车的补能效率，几分钟就能完成全部操作，但车圈采用这个补能方式的车企并不多。
注：换电需要建设换电站，成本高，而且要想实现换电站的全国密集型覆盖，做到如加油站的覆盖率，仅靠一家或者少数车企显然是不够的，需要整个（或大部分）新能源车企达成共识，统一标准等，这显然是一件很有难度的事情。
从用户方面而言，换掉原装电池的方式也意味着电池安全的变数增大和首任车主权益的受损，而这或许也是蔚来推出电池租赁购车方式的原因之一。
整体而言，2022年下半年是997新豪华的角逐场，而理想L9\小鹏G9\蔚来ES7虽然都在取长补短，向六边形战士发展，但目前仍是各有优势。内部空间设计方面，理想L9占据优势，蔚来ES7稍逊一筹，小鹏G9值得期待；智能驾驶方面，小鹏G9占据优势，蔚来ES7有待进步，理想L9弱势明显；补能方式方面，蔚来ES7效率最高但限制较多，小鹏G9路线稳妥，备受期待，理想L9缺陷明显。如此，三车到底谁更值得，还需要大家结合自己需求再观望了。