邦你选车
作者 | 雷磊
责编 | 刘极昊
主编 | 赵文华
前不久，笔者试驾了上汽奥迪首款电动车奥迪Q5 e-tron(配置|询价)，虽然它内饰科技感强、空间大，动力也够用，但总觉得缺少一些勾人亮点。毕竟，在40万级区间，奔驰、宝马、凯迪拉克都有各自的产品布局，比如宝马iX3(配置|询价)，其市场定位和奥迪Q5 e-tron就相当接近。
今天，笔者就根据自己的试驾体验，对奥迪Q5 e-tron和宝马iX3作一次动态对比，看，两款车开起来有什么不同？两款车中谁更适合居家过日子？
动力对比：两车旗鼓相当
动力方面，宝马iX3全系两款车型参数一致，只是续航里程略有不同。我们以顶配版本为例，该车配备后置后驱的单电机配置，最大马力286匹，最大扭矩400牛米，官方零白公里加速时间为6.8秒。这样的加速表现，在电车中不算暴力，只能说过得去。续航方面，宝马iX3领创型 CLTC续航535公里，这款车官方指导价为43.99万。
奥迪Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的电池组，以官方指导价为47.95万的50 e-tron版本为例，其采用前后双电机，最大马力306匹，最大扭矩460牛米，零百加速6.7秒，配quattro电控四驱，CLTC工况续航里程520公里。
单就零百加速而言，两款车的表现差不多（0.1秒的差距几乎可以忽略不计）。接下来，我们对比下两款车的日常驾驶，毕竟这一部分才是家庭用户最看重的地方。
宝马iX3虽然官方公布的零百加速时间并不快，但实际开起来却属于比较轻快的类型。普通模式下，加速踏板响应线性，不会一踩就往前窜。稳着电门起步，初段动力输出比较舒缓，如果你将踏板踩到底，推背感也会如期而至。
ECO PRO模式下，宝马iX3电门踏板的敏感度会降低，这一点和燃油车很像。当你收电门时，它会自动进入动能回收状态，而且动能回收的效率也很高。
运动模式下，宝马iX3的转向会变重，电门踏板的反应会变得敏感，轻轻一点就会往前窜，全力加速，会有点喘不过气的感觉，而且，宝马iX3在行驶过程中还会从音响模拟出发动机的轰鸣，让你觉得和开燃油车差别不大。对普通消费者来说，宝马iX3应该是最接近燃油车驾驶感受的纯电SUV，动力虽然没有特斯拉那么强，但应付日常驾驶足矣。
再聊聊奥迪Q5 e-tron的驾驶体验。在标准和运动模式下，只要电门到底，都能体会到它所带来的强烈推背感。只不过，相比宝马iX3音响模拟的声浪，奥迪Q5 e-tron则安静的多，不论哪种模式下，都不会有让你兴奋的模拟声浪出现。
让人印象深刻的的是奥迪Q5 e-tron 50版本，由于是双电机四驱车型，其体感加速明显比宝马iX3来得更直接。
奥迪Q5 e-tron有五种驾驶模式（节能、舒适、自动、运动和自定义），节能模式下，它的动力输出平稳、柔和，是笔者认为最适合日常使用的模式。
此前试驾的一些电动车，在调节到节能模式时，都会默认为强动能回收，会感觉到比较明显的拖拽感，而奥迪Q5 e-tron不会让你有那种单踏板模式的拖拽感。并且，你可以通过拨片调节自己习惯的动能回收力度。
另外，在节能模式下，奥迪Q5 e-tron的悬挂也会调到最软，保证驾乘舒适性。奥迪Q5 e-tron比宝马iX3贵的那几万，好像全都体现在悬挂上了。
两款车都配备了B挡，也就是强动能回收模式，在此模式下，宝马iX3的拖拽感很强，让你会有些不适应，类似于特斯拉的单踏板模式。而奥迪Q5 e-tron则要稍弱一些，舒适性要稍好一些。
底盘对比：奥迪Q5 e-tron更硬朗
整体而言，宝马iX3和奥迪Q5 e-tron两款车的悬挂设定其实都是偏舒适性的取向。
别听别人忽悠什么宝马操控好，这一代G底盘的宝马iX3（G08 BEV）其实已经向舒适性妥协了很多。譬如，宝马iX3在行驶时，特别是在过减速带时，你会觉得它的悬挂很柔韧，但如果是稍微激烈一点开，你就会感觉到它的悬挂对侧倾的抑制有些不到位，车身会很晃。好在，日常大部分时间，它都能让你开着比较舒服，居家买菜没毛病。
而且，宝马iX3主驾驶座椅没有配备电动腰撑，也会让很多人认为它是一款侧重舒适性的SAV——你们的感觉没有错，它确实就是一款有一些运动感，但整体更偏舒适性的SAV。
奥迪Q5 e-tron的底盘似乎更适合运动风格的驾驶者，面对减速带，它的底盘可以柔韧且干脆的过滤掉颠簸。虽说在不同模式下，悬挂可以给驾驶者提供不一样的感受，但无论怎么体验，奥迪Q5 e-tron的整体悬挂都属于偏家用的硬朗风格，至少比宝马iX3更硬朗，对车身侧倾的抑制出做得更到位。
「 最后说说 」
总体而言，两款车都是传统车企推出的纯电SUV车型，因此它们的驾驶感受和燃油车很像，特别是宝马iX3，在行驶时会让你感觉对动力更有掌控感。
当然，两款车还是有一些区别的，这一点从两款车的动力表现和底盘调校风格也可以看出。宝马iX3更像是一款帮助你从燃油车过渡到电车驾驶习惯的产品，动力比较平顺，音响模拟的声浪可以让你有一定的驾驶参与感，但整车缺乏设计感；奥迪Q5e-tron的优点在于内饰科技感强，配置比较丰富、空间大、悬挂软硬可调，缺点是缺乏个性，而且后轮还配的是鼓刹，都卖到40万了，这刹车的配置怎么看怎么让人觉得不对味。
如果你要问我两款车该怎么选呢？我的观点就是，除非你有严重的品牌倾向性，否则谁的优惠大就选谁，毕竟两款车产品力差不多，都属于矮子里拔将军。