本期是2022年5月份长期评测的第三篇，由宝马客长测组撰稿人Charles呈现，亮相车型为宝马iX3(配置|询价)（G08 BEV）。
本期看点：
梅雨季节的湿滑路面、逼仄的停车场车位、夏日电车续航...iX3车主总结各个场景下的苦与乐。
2022款iX3领先型
车主：Charles 所在地：上海
写在最前面：经过近三个月不懈的努力，终于上海在6.1儿童节迎来了全市的抗疫阶段性胜利，我也可以驾驶着我的马儿尽情驰骋，尽量抹平封控期间带来的那一团焦虑和不安。
本篇迎来iX3 2022年长测的第五篇，恢复了驾驶，我们就重新以驾驶为题。本篇会从雨天，山道，能耗，商场等用车场景出发，聊聊iX3在使用中的不一样。
雨天与山路
后驱iX3如何驾驭？
245/55/R19，这是iX3的四轮规格，说实话，这个胎宽，在我的印象里，应该属于这个价位的标配。因为动辄2吨+的车重、动辄400Nm+的扭矩，以及不是有限的制动能力。在很多场景之下，抓地力，制动力，刹车效能，无不需要轮胎来提供很强有力的支撑。
可能是因为在设计之初，车辆刹车性能并不积极依靠刹车的卡钳和刹车盘，所以在iX3的刹车系统配置上其实略显寒酸，但是在各位车评人和车友的实际测试当中，在正常路况的情况下，刹车的最终效果竟然好过比iX3重量轻的油车，细细想来，电车的刹车过程中，那套动能回收系统，是从真正意义上做到了“发动机”制动。
但也正是在正常工况下如此优秀的刹车成绩，却接二连三让我在多期分享中提醒大家地面打滑这个注意事项。因为解封的这段日子，上海多日阴雨，不仅外面湿滑，地库也更是如此，饶是配有245mm胎宽，也依旧无法避免在环氧地面及临近闸机减速带上被踩出滑行后稳定系统的强制介入。
我分析：第一确实因为地滑，环氧树脂地面也好，被磨得发光的减速带也好，在干燥的天气下，没有任何不适，随着入梅的天气慢慢来到，长期地面湿滑无可避免，所以在此提醒诸位，阴雨天开车一定注意安全，10多年的驾龄在这种“大扭矩、大重量、后驱车”面前，有时也会略显慌乱。
说完路面湿滑，我们再聊聊山路，请原谅上海没有一条像样的山路，我们的场景模拟，也只能在林立的高架上，以及去往上海之巅的99米海拔（佘山）的路上去感受了。
与油车同类型的设计以及单电机后驱的动力布置，使得我们在山路、弯道以及起伏路面的情况下，去做变道，回正方向，车道保持等时都会比较精准，这才是后驱车应有的乐趣。
能耗表现
随着六月来临，上海也全面入梅，进入高温期的“预热”阶段。这时的上海从25、26度到35、36度的气温不等，同时空调等用电器的日常化加入，所以在能耗方面，我们会从几个角度来聊。
第一是温度：在满电状态下，目前最高可行驶里程达到490km，实际完成可到470km左右。第二个角度：空调等高功率用电器，在这个因素加持下，实际完成里程会有所衰减，但是这个情况需要按照实际使用情况来说。第三：宝马的L2级别的驾驶辅助系统的介入，对于高架路况来说，实用驾驶辅助系统介入驾驶场景，会对续航里程有加法，因为你会在某个平坦路面的一段行驶过程中，发现能量转速区间使用比例在10%及以下，下坡过程中有时还会到0、所以综合以上三个方面，本期测试中，满电续航达成到450km。
商场停车场
恰到好处的车身尺寸是亮点
为什么商场这个场景会被单独拿出来说？其实也在于一个真实的使用场景，当各位看官开过上海的环球港、新世界城以及东方商厦的车库后，你就会突然觉得：iX3是我想要的那一辆，不太长、不太宽、不很高、哪都能去的那辆车，也许iX3的很多方面并不是最显眼的，但一定是最均衡的，以及日常使用的便捷性。
如果说在上述商场的地库路上开车是种折磨，那么，在动辄1.9m限宽的立体车库里面停车，那就是我最不希望碰上的“灾难”，而在具体实测过程中，iX3表现还是不错的，只要不硬升到第二层，让他安静的呆在第一层上，那个时候，你才能懂得，你买一辆车宽在1.9m之内的车，是多么的明智。
本期的长测内容就在日常生活中的实用场景进行感受，也希望对各位准备入手电动车的看官有所帮助。
2022年5月车辆信息
本月行驶里程（km）：724
总里程（km）：2652
本月平均电耗（kWh/100km）：17.5
本月花费：电费65元（130度电）
车辆原配轮胎：横滨，前&后：245/50 R19
购车经销商：上海宝诚宝马4S店
编辑总结：
在不同的季节和使用场景中，无论四驱或两驱，大车或小车，各自有各自的烦恼，即便对于驾驶体验见长的宝马也是。我想对于大马力车主更是要注意日常驾驶中对油门的控制...那么在你日常开宝马中有什么场景是你最喜欢最不喜欢的，评论区聊聊吧。
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