都说日系只会造混动，即将入华的几款日系纯电了解一下

对于日系流行的油电混动（HEV），以及在欧系和自主间流行的插电混动（PHEV）孰优孰劣，这里我们不做评判，翻看去年比亚迪DM-i车型的销量，相信你自有答案。

无论舆论如何，在日益严苛的碳排放积分政策，以及氢能源遥遥无期应用时间下，日系厂商也不得不上马各种纯电车型。今天就让我们来了解三款即将入华的日系纯电车。

丰田 bZ4X

车身轴距：2850mm

动力总成：71.4kWh电池组 + 150kW单电机 / 80kW双电机

续航里程：500公里（WLTC工况）

去年12月4日，在即将闭馆的东京丰田体验主题场馆（MEGA WEB TOYOTA），丰田一次性发布了16款纯电新车，并计划到2030年将推出30款电动汽车。

2030年离我们太远，而早在2021年年中就已经发布官图的bZ4X，今年将在球范围内开售，让我们得以窥得丰田电动化的序章。

在去年年底的广州车展上，我们已经在一汽丰田和广汽丰田的展台上目睹过bZ4X的真容，其外观设计语言被丰田称为“Hi-Tech and Emotion”，使用了封闭格栅，以及大量锋利的折线。不出意外，未来丰田的纯电车型基本都会延续这套风格。

内饰方面，bZ4X很完美地将“科技感”和“老气”两个词融合，全液晶仪表使用了类HUD设计，科技感十足。中控屏能停航母的大黑边，又将人猛烈地拉回了丰田燃油车的设计氛围。这个内饰很好，下台车不要这么设计了。

当然，电车重要的是平台以及三电系统，bZ4X基于基于e-TNGA架构，轴距达到了2850mm，与汉兰达相当，得益于电动车在布局的灵活性，其车长仅为4690mm。

在电池组上，丰田一如既往地保守，bZ4X的电池组容量仅为71.4kWh，WLTC工况下其续航里程仅为500km。唯一称得上亮点的是，丰田声称这套与宁德时代共同研发的电池组，在24万公里内衰退不会超过10%。

另外在电驱上，bZ4X将会有前驱，以及双电机四驱两种版本。这套双电机四驱由丰田和斯巴鲁联合研发，并且将会搭载斯巴鲁引以为傲的“X-MODE”低速脱困模式。

只是这150kw的单电机0-100km/h加速时间是7.7秒，怎么两个80kw电机的双电机版本的加速时间还更慢，去到8.4秒了呢？当然，即便是7.7秒的加速时间，在电车中也算慢的，真有你的，丰田！

东风本田 e:NS1

车身轴距：2610mm

动力总成：68.8kWh电池组 + 150kW前置单电机

续航里程：510公里（CLTC工况）

相比只确定了将在2022年上市的丰田bZ4X，本田的速度就要快得多，旗下姊妹车型广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1即将在本季度上市。但除此之外，本田e:N纯电车型就没啥亮点了。

从最直接的外观来说，e:NS1的外观给人的感觉，似乎只是简单地将一款燃油车的中网封闭起来了而已，并不像丰田bZ4X那样，一眼就能看出这是一台电动车。

另外前面我们吐槽了bZ4X的续航里程和加速能力都不出众，但车身更小的e:NS1，其续航里程仅仅多出了10公里。需要注意的是e:NS1采用的是CLTC工况标准续航，比bZ4X采用WLTC工况标准的水分更大。

而在0-100km/h加速上，本田官方的说法是“将在8秒内”。如此看来，本田“买发动机送车”的名号，将在电动化时代不复存在。

日产 Ariya

车身轴距：2610mm

动力总成：65kWh / 90kWh电池组 + 160kW / 178kW单电机 / 250kW / 290kW双电机

续航里程：450/610/430/380公里（WLTC工况）

早在2010年，日产就在北美发布了纯电轿车Leaf（聆风），在很长一段时间内，Leaf都是这个星球上销量最高的电动车。直到2020年特斯拉Model 3的销量才超过Leaf。这款车还曾以启辰凌风为名进入过国内市场。

作为日系厂商中最早拥抱电动化的日产，早在2020年中，日产就已经发布了旗下第二款纯电车型Ariya，基于CMF-EV平台打造。

外观方面，虽然Ariya依旧使用了V-MOTION设计语言，但还是能一眼就看出这是一台电动车。一直以来，日产旗下车型给人的感觉：具有很重的生活气息，迎合了其Slogan：“人·车·生活”。在Ariya的车内，并没有堆砌科技感，反倒是中央扶手实木面板上的虚拟按键，在科技感十足的同时，还拥有浓厚的日式家居氛围。