3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV即将迎来上市，新车的上市，也意味着长城汽车将正式全面打响混动之战。混动车型到底有多受欢迎？我们不妨拿比亚迪1月份的销量结构来举例。在今年1月份，比亚迪新能源乘用车销量为92926辆，其中在竞争最为激烈的A级轿车市场，比亚迪秦贡献的26541辆中，就有18450辆为秦PLUS DM-i(配置|询价)车型。
究其热销的原因，除了与燃油车同价的亲民定价之外，还离不开“没有电动车的充电和里程焦虑，但是却有如电动车一样，更加经济的用车成本以及加入了电机的驾驶质感。”要知道，伴随着现如今油价飙升，进入8元时代之后，国内消费者也在逐渐放开对于新能源汽车的保守态度。
所以，得益于新能源汽车市场的销售热情氛围，在多款国产混动汽车迎来上市的2022年，混动汽车市场也被普遍视为新能源汽车市场迎来突破的一大重要引擎。
我们都知道，新能源是未来汽车转型的主要方向，是不争的事实。但在这个转型过程中，以混动和插电式混动为代表的节能汽车，是否是助力各大传统车企完成稳健转型的过渡路线，一直存在着较大的争议。
之前，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车和新能源汽车销量将各占50%。
事实上，这也是业内首次肯定以混动为代表的节能汽车，助力国内汽车市场全面新能源化过程中的重要性。在2021年第六届中国汽车动力技术大会上，包括比亚迪、一汽红旗、丰田汽车、长安汽车在内的近二十家车企也一致认为，2021年是混合动力国产车发展的元年，混合动力技术大发展的时期已经到来。
的确。从过去一年来的趋势来看，混合动力车型，的确正在成为大部分整车企业的发展重心。先拿合资品牌来说，以丰田为例，作为混动车市场的龙头老大，丰田在2021年推出的三款力作，全新汉兰达、皇冠陆放(配置|询价)以及MPV赛那，均不提供常规动力的版本，而是全线混动。
这事实上，就从侧面印证了混动路线，正在成为丰田在中短期内布局市场的重点对象。而除了丰田之外，2021年以来，在比亚迪超级混动DM-i率先入局之下，包括长城、长安、奇瑞、吉利、上汽等车企都在加速推出自己的混动平台，广汽更是直接承接了丰田的THS混动技术。
2022年，则将是这些技术和混动平台落地量产的元年。今年内，包括长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神智擎Hi-X将集中扎推，上市各自的混动车型或者插混车型。这也就意味着，2021年迎来的是混动技术平台的大爆发，而2022年便是这些技术真刀真枪竞争的关键之年。
根据乘联会的统计数据，2021年全年新能源零售销量298.9万辆，其中包含增城在内的插电混动车型销量为54.5万辆，同比增速高于纯电动汽车，达到了171.2%。从当前的产品来看，比亚迪秦PLUS DM-i，以及理想ONE这样的增程式动力车型，均已实现单车破万。
所以，从消费市场的反馈来看，2022年在多款国产混动汽车进一步带来更丰富的选择时，国内混动汽车市场预计也将迎来量变。今年内，包括瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、长城魏牌摩卡DHT-PHEV、星越L雷神智擎Hi·X都将迎来上市。那么，在这些车型中，又有哪些混动车型能够一举进入万辆俱乐部，我们不妨拭目以待。