【有车以后 试驾】毫无疑问，比亚迪的DM-i车型在过去的一年里市场热度真的非常高。我看了一下数据，比亚迪在2021年一共销售近60万台新能源乘用车，其中DM-i车型的销量高达27万多台。显然，DM-i车型的优势已经是深入人心。为了继续让该技术普及，比亚迪在前不久又推出了宋MAX DM-i。新车的产品力又是否像其它DM-i车型那么强呢？今天就来试试看。
还记得宋MAX刚推出之时，反响很不错，销量也是令人满意。但多款竞品车型的相继推出，早年间投放的宋MAX DM和宋MAX EV又陆续停产，宋MAX的销量出现了一定的下滑。比亚迪急需一款综合竞争力更强的产品来填补这个空缺，宋MAX DM-i便应运而生。从外观设计来看，宋MAX DM-i与此前的宋MAX没有太大区别，大体还是17年刚上市的样子。虽然说看起来不算新鲜，但颜值还是在线的。
外观延续老款风格
宋MAX DM-i的“Dragon Face”前脸放在现在看依然具有不错的冲击力。两边的矩阵式LED大灯显得十分精致，自动头灯、智能远近光灯、大灯高度调节等功能它都具备。前脸的中下部我们还可以看到有毫米波雷达的存在，这意味着实拍的车型是配备了自适应巡航系统的。
新车的尺寸基本延续了原有的宋MAX车型，长宽高分别为4710×1810×1690mm，仅仅是高度增加了10mm。而本次拍摄升舱顶版，高度更是达到1880mm。开上它，车主在出入地库时可要特别小心了。有意思的是，这个升高的舱顶并不是用于储物，而是为了增加车内乘坐空间。另外，宋MAX DM-i的轴距为2785mm，在同级别车型中属于中规中矩的水平。
17寸的双五辐式轮毂造型很运动，配备的是225/55 R17的朝阳轮胎。似乎在轮胎品牌的选择上，DM-i车型一直没有让人感到很满意。
新车外观最大的变化莫过于在车尾多了DM-i标识来表明自己身份。尾灯组也用上了最新的龙爪之痕全LED贯穿式尾灯组，造型比起老款显得个更加修长，内部结构也更加精致。底部的后包围也较之前的宋MAX少了一些细节，造型更加凹凸有致，看着还挺顺眼。
内饰质感堪比唐汉
来到车内你会发现，新车内饰的变化显然要比外观大很多。宋MAX DM-i的整套内饰的确是要比老款车型高级不少。这份高级主要体现在用料上，像中控台的顶部，门板的上部用的都是软质材料包裹。而在马鞍位两侧以及门板的的手枕及其上部则用皮质面料包裹，不管是看着还是摸着，都颇有档次感。而且DM-i车型还提供了专属的“可可棕”内饰配色方案，内饰的质感我觉得丝毫不输级别更高的唐和汉。
中控台上的可自动旋转15.6英寸触摸屏搭载的大家非常熟悉的DiLink4.0智能网联系统。系统的UI设计很对我胃口，系统功能丰富，扩展能力强大，用起来就跟自己的智能手机一样，在同级车的车机系统中绝对是顶流水准了，谁用过谁知道。
除此之外，本次试驾的宋MAX DM-i顶配车型还配备了DiPilot系统，像智能领航、车道辅助、交通标志识别、预测性紧急制动系统等功能是一应俱全。这些配置的存在，一方面能有效提高行车安全性，另一方面也能降低用户长途驾驶时的压力。
说完配置我们再来后排体验一下乘坐空间。身高185cm的我会先把前排调整至标准驾驶坐姿后，然后再把第二排座椅拉到离第一排最远的位置，这样我在第二排就能获得1拳的腿部空间。由于有了升舱顶，头部空间这块完全可以用富裕来形容，我坐在凳子上，也得伸直了手才能摸到车顶，可想而知。值得一提的是，本次试驾的是6座版车型。第二排的两个独立座椅在舒适性上表现真的非常优秀。座椅填充物很软，坐上去的瞬间就像是回到了家里的沙发上一样。而座椅中间也有独立的扶手。要是第二排座椅还提供电动调节，那绝对就完美了。
保持第二排座椅位置不变的话，我在第三排是没有任何腿部空间了。必须令第二排乘客再稍微坐紧凑点，我才能腾出一定的腿部空间。可是第三排头部空间这块，确实很难应付得来我这种185cm的大个。头发只能与车顶来个亲密接触了。
真快、顺、静、省！
新车升级的重点莫过于DM-i超级混动系统。这套混动系统其实跟我们之前试驾的宋Pro DM-i(配置|询价)上的没有太大区别，都是由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成。
其中1.5L阿特金森循环发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，最高热效率可达43.04%。如此热效率，甚至比丰田等大厂推出的发动机产品还要高。不得不说，自主品牌在“三大件”上的进步的确是肉眼可见。该发动机在运转时的平顺性也是值得表扬的，由EV切换到HEV的瞬间，你不会感觉到车身有很明显的抖动。要不是听到声响，谁又会发现发动机的介入呢？
宋MAX DM-i同样提供两套EHS电混系统可选，分别是EHS132和EHS145。本次试驾的是搭载EHS145电混系统的长续航版本，电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m。官方宣称其0-100km/h的加速时间可达7.9s。虽然没有过去的宋MAX DM来得那么快，可如此加速能力，对于一台家用MPV来说也是绝对够用了。要知道有了插混系统以后，宋MAX DM-i的加速响应并不慢，在市区里超车也是轻而易举的。要是真的坐满7个人，加速太快反而会造来家人的一顿批评。
电池方面，根据不同的动力配置，宋MAX DM-i分别搭载容量为8.3kWh及18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续航里程分别可达51km及105km。如果家里有不错充电条件的话，每天以纯电形式在市区通勤也是完全可以实现。在用车成本上，又能省下一大截。
至于消费者最关注的油耗部分，由于本次活动主办发给到车辆我们时，车辆处于一个满电的状态。活动所需行驶的路程较短，因此无法体验到车辆在亏电状态下的表现。不过官方宣称，宋MAX DM-i的亏电油耗可低至4.4L/100km，满油满电下续航里程可达1090km。从过去DM-i车型的表现来看，我对宋MAX DM-i的亏电油耗是一点都不担心。
最后再来说说车辆的底盘表现吧。宋MAX DM-i依旧采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂的悬挂形式，这在同级车中也是相当常见了。悬挂对于小颠簸的处理是比较到位的，在经过马路上的一些减速带或是小坑时，悬挂还是能比较好地化解冲击。可面对大的颠簸，悬挂的表现就很挣扎。在底盘的高级感上，宋MAX DM-i是有进步空间的。
总结
在我看来，一个经济适用型奶爸的座驾，除了能装以外，用车成本一定要低。今天试驾的宋MAX DM-i显然符合这样的特点。相比于同级竞品，它油耗更低，动力更顺，配置也非常丰富。最重要的是，它还能直上绿牌。这样一款表现全面的家用MPV，奶爸们又怎能不爱呢？