在外界高呼“蔚来掉队”的当口，蔚来ES7(配置|询价)仿佛踩着“风火轮”一般地来了。
6月15日，蔚来智能电动中大型SUV ES7全球首发，补贴前标准续航电池包起售价46.8万元；长续航电池包52.6万元起；首发版为54.8万元，BaaS方案补贴前起售价42万元，预计从八月底开始交付。
这是一辆被称为蔚来有史以来交付最快的车型。毕竟蔚来旗舰轿车ET7(配置|询价)在2021年1月发布，一年多后的2022年3月才迎来模棱两可的交付。但和当年的ET7相比，ES7称不上是一辆让人兴奋的车，毕竟不论是内外饰设计还是硬件配置等方方面面，关心它的人或在ET7上领教过，或在ET5(配置|询价)上都见过了。
唯一与ET5和ET7最大的不同是，蔚来ES7可以拖挂房车、挂车上路。
据官方介绍，蔚来ES7可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩，并且支持为被拖挂设备供电。同时，蔚来ES7还可支持露营模式以及对外放电功能。
对于蔚来爱好者来说，面临的选择也很简单，只要问问自己是更喜欢在轿车上体验目前量产车最先进的装备，还是SUV上，或者是两个都要，毕竟因为产品形态的不同，即便ES7拥有ET7同款配置，两者在性能表现上仍有所差异。同样应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，ES7百公里加速3.9秒，稍慢ET7一些。同样全系标配Brembo高性能四活塞卡钳，ES7的百公里到零最短制动距离是33.9米。
同样来自NT2.0平台，ES7和ET5以及ET7分享相同的Design for AD设计理念以及“第二起居室”的座舱空间设计理念。ES7和ET5以及ET7一样，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD，在NIO Aquila超感系统，Adam超算平台以及激光雷达的加持下，ES7将逐步实现高速、城区、泊车以及换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。更不用说，在ET5和ET7上都有搭载的AR/VR技术，ES7也一应俱全。
早在今年二月初的媒体沟通会上，蔚来明确表示ES7要抢的就是X5L的市场。用更低的价格达到和传统燃油车齐平的舒适性，甚至更好的智能化是不论传统自主品牌还是新势力的常用战略手段，ES7也是如此。为了抢占更多的市场份额，不被市场低看，这样的选择也无可厚非。
只是自从蔚来或是新势力们开始趾高气昂地制造“再开油车就是落后”的焦虑之后，就很难再说清楚他们究竟怀着几分的敬畏对待市场以及用户了。
在心里没有蔚来又没有露营的人眼里，ES7是辆很无聊的车，不过是比宝马多了几个扬声器，后排多了一个座椅按摩的功能，再了不起多了一个谁也不知道哪天可以用上的NAD，如果这样都可以抢走宝马的市场，绿牌想必占了很大一部分的功劳。
公开数据显示，今年5月蔚来汽车共交付7024辆，而理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车和零跑汽车的交付全部过万辆，作为曾经的电动车销冠，蔚来单月销量最新位列第五，被外界评价“掉队”了。
在发布会上，李斌说“ES7是50万元SUV的天花板”，感觉蔚来似乎要急于证明些什么。
为什么不能简单一些？对用户来说，收到一台更有态度的蔚来SUV，比ES7想的行业天花板显然重要得多。