在过去很长一段时间里，混合动力这个圈一直被日系品牌牢牢占据，形成了一股密不透风的墙。然而，近几年来，随着自主品牌强势崛起，日系车所统治的混动市场开始动摇。以吉利、长城、比亚迪为首的中国品牌，纷纷推出了自己专属的混动架构，技术全面提升，实现了对日系品牌的迎头赶超。
奇瑞汽车向来被看成是国内理工男的代表。在这场“混动大战”中，奇瑞同样不甘落后，推出了鲲鹏DHT超级混动。
众所周知，日系品牌比如丰田THS、本田i-MMD一直以来都以其低油耗、高平顺性在业界树立了良好的口碑，但是，这些混动也存在着一些明显的短板，即在实现高燃油经济性的同时，无法兼顾性能。而鲲鹏DHT超级混动则很好地解决了这一问题。
鲲鹏DHT混动系统由1.5T超效发动机、双驱动电机、DHT变速箱、电机控制器以及动力电池等部件组成，可实现更高效率、更强动力。
除了发动机这一传统的动力源之外，鲲鹏DHT混动采用「双电机驱动」的电机布局，其中，P2电机的动力参数为55kW /160N·m，P2.5电机的动力参数为70kW /155N·m，此外，四驱车型还搭载了P4后桥电机，并形成四擎四驱的动力模式，有着更强劲的动力表现。
鲲鹏DHT变速箱采用3挡双离合的形式，在3个物理挡位的配合下，鲲鹏DHT变速箱可智能调整发动机运行点位，实现更高效率。当前，市面上大部分混动车型的发动机通常在60km/h时速介入，鲲鹏DHT发动机可以在20km/h时速介入驱动，能更好地满足低速、中速、高速的全动力域的需求，从容应对更全面的驾驶工况。
官方介绍，鲲鹏DHT变速箱拥有9种工作模式：包含单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收与双电机制动回收。
此外，动力控制单元会自动调节混动工作模式，并根据不同工况设置了11个档位组合，以应对起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向与冰雪/泥泞/沙石等复杂的工作场景。
瑞虎8 PLUS(配置|询价)鲲鹏e+是首款搭载鲲鹏DHT超级混动系统的车型。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+两驱车型采用发动机+双电机的动力组合，1.5T引擎最大功率为115kW，峰值扭矩为230N·m，0-100km/h加速时间仅为7秒，动力表现要好于同级别日系DHT车型。而四驱版鲲鹏DHT四驱车型采用发动机+双电机+电动后桥的动力组合，并凭借电动后桥的辅助，动力表现更进一步，0-100km/h加速时间仅需4.9秒。
除了动力表现强劲以外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还很好地兼顾了燃油经济性。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了容量为19.27kWh动力电池，拥有100km的纯电续航里程。NEDC工况下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的综合平均油耗为1.0L/100km，亏电平均油耗为5.0L/100km。
经过20余年的积累，奇瑞厚积薄发，重拳一击，惊动了整个混动市场。可以说，鲲鹏DHT超级混动技术代表了国内品牌混合动力的领先技术实力。其中，全路况自适应动力模式是鲲鹏DHT混动技术相较于其他混动技术最大的优势。凭借着这一技术，奇瑞汽车将在混动市场树立起高品质、高性能的产品标杆，让中国技术引领新能源市场。