日前，马斯克在推特发言称：“混动汽车只是过渡技术，是时候放弃了。”尽管这个观点遭到了很多网友的反驳，但有一个人却跟他持同样的观点，这个人就是——小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。
在小鹏汽车成立8周年之际，小鹏汽车带来了行业目前最高水平的超快充技术S4，并上线了首个小鹏S4超快充首桩。在发布会上，何小鹏表示，“超快充+高续航+自营充电站，将改变整个市场格局，淘汰混动车型并取代10万以下燃油车。”
事实上，关于“混动/增程式到底是不是过渡技术”这个说法，不少车企相关的负责人都曾表示过自己的观点。业内普遍的观点是，在2025年之前，混动/插混/增程的占比可能会越来越高。
长城汽车相关负责人表示，当新能源渗透率达到30%后，市场内各种技术占比会趋于平衡，吉利相关负责人也表示，虽然说混动是过渡技术，但没有人能界定这个过渡期有多久，可能是10年，也可能是50年。
也就是说，如果不限定期限，所谓过渡期的判断其实并没有意义。非要以未来为基准的话，现阶段的燃油、混动技术或者纯电都可能是过渡技术。
再或者说，从消费者的角度来看，是否是过渡技术他们并不关心，只要纯电动车在里程焦虑、补能焦虑等方面的短板没被补齐，混动/插混就是比纯电更实用的选择。
乘联会的数据显示，今年上半年，插电混动车型的销量达到了50.2万辆，同比增速达到了194.3%，而纯电车的销量为174.5万辆，同比增速为107.8%。也就是说，从消费者的选择来看，现阶段谈淘汰混动似乎还为时过早。
而众所周知，消费者之所以偏爱插电混，是因为从综合用车体验来看，在油价高居不下的情况下，混动汽车无论从使用成本还是便捷程度都能更好地满足用户诉求。而相较于纯电车，其最大的优势就在于远途驾驶时没有补能和续航焦虑。换言之，只有当纯电车的补能体验可以做到像油车加油一样便捷，才有取代混动的可能，也就是何小鹏所说的“超快充+高续航+自营充电站”。资料显示，S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A。本次发布会还通过直播连线的形式，现场演示了小鹏G9在S4超快充桩的充电实况。
据介绍，小鹏G9在S4超快充电桩充电仅5分钟，续航增加了210公里。而除了充电快之外，S4超快充电桩还有三点升级——一是重量，S4超快充将枪线的重量降低了36%，视频可见瘦弱的女生也完全可以单手提枪；二是智能，S4超快充电桩可实现即插即充，即触即停，并且可以智能功率分配；三是安全，S4超快充电桩采用液冷充电枪，能够主动实时温升监控，实现大功率充电的同时保证电池安全。同时为完善超快充布局，何小鹏还表示，未来以旗舰车型小鹏G9为起点，后续产品都将全面适配以S3、S4为核心的超充体系。
在自营充电站方面，小鹏汽车也将从今年第三季度开始，在北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备，并计划从明年开始，在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖；到2025年，预计再建设2000座小鹏超快充站。但并不是有了超快充，就能马上淘汰混动。虽然PPT原图里确实有“淘汰混动”的字眼，但这更多是品牌方基于未来畅想的美好愿景。
在被问及“如何看待混动和纯电两者在3~5年之内的走势”时，何小鹏也表示，“目前看来10-20万区间内，混动会更占优势，也会有长期的生命力。超快充会让中大型纯电 SUV 的产品价值提高，并带动20万元以上纯电市场爆发。而15-20万价格区间，则要看未来电池成本的价格走势。”一方面，S4超快充和S2的快充体系有很大差别，新建充电站本身成本很高，需要一段时间的投入，当数量规模达到一定程度，才能真正看到效果。另一方面，S4超快充技术对整车电池的要求也不一样，而且由于目前市场上动力电池的高溢价，现阶段超快充也很难应用在10-20万价格区间的车型之上。
据何小鹏透露，目前小鹏G9也只有高配支持S4，其他配置都支持S3，不过S4超充桩会兼容S2、S3充电协议的车型。除了充电功率不一样，S4超快充桩在重量、智能等方面的升级，老车主们都能体验得到。同时至少到2025年，小鹏的补能方案都会以超快充为主。在何小鹏看来，“条条大路通罗马，超快充、混动或者换电，不是对错的问题，而是选择的问题。”
之所以选择超快充补能方案，是从中长期、全球化、能源安全等角度出发考虑的结果。长期来看，纯电补能的痛点其实在续航和电池，今年的挑战又在于电池价格的飞涨。但随着今年越来越多矿厂开工，电池价格会在一定时间后趋于平稳。也就是说，一旦电池价格的问题解决了，纯电车的价格也会被拉动，再配合超快充补能网络，消费者自然而然就会倾向于纯电。
当然，实现这个愿景不仅需要庞大的基础建设投入和新产品做支撑，还要整个产业链的完善和配合。值得庆幸的是，现阶段小鹏已经实现了“充电5分钟，续航200KM”，随着首座S4超快充站的上线，以及小鹏G9的正式上市，20万元+的纯电汽车市场或将会迎来新的爆点。