听说国内油价又要下调了，但始终到不了当年的位置。于是乎，很多人想买SUV，又担心油耗会高。前段时间长城魏牌推出了全新拿铁DHT(配置|询价)-PHEV版，可插电，油耗更低，最重要的是，它能上绿牌，再也不用担心车牌限号问题。
有网友希望角师傅能体验一下拿铁DHT-PHEV(配置|询价)，安排！借助天津地区区域上市与试驾的机会，角师傅零距离体验了这款新车，本文就是将感受与大家分享。不过，时间有限，距离较短，油耗没办法做测试了。既然是插混，就会有汽油机作为辅助动力，相比较纯电车型，不用担心里程焦虑。
拿铁DHT-PHEV搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率115千瓦，峰值扭矩235牛·米。这不是重点，重点在于搭配的电驱系统，提供单电机两驱与双电机四驱，其中双电机四驱版本综合扭矩达到762牛·米。电池组为长城蜂巢能源研发的三元锂，容量为34千瓦时，其中两驱版WLTC纯电续航为184公里，四驱版WLTC纯电续航为155公里。与整套系统搭配的是2挡DHT混动变速器。
开起来怎么样？
如果你开过拿铁，那么这款车的视觉感还是非常熟悉的。不过，由于起步有电机加持，虽然排量只有1.5L，但起步相当轻盈。而且角师傅这次试驾的车款直接是顶配四驱，发动机+电机综合扭矩超700牛·米。虽然数字看上去接近超跑，但实际上这种情况并非持续性，只有在短时间用于超车时的爆发力。
作为城市级SUV产品，拿铁DHT-PHEV主要目的就是节油，将油耗降到最低。2挡DHT变速器覆盖了几乎所有生活场景，高低速之间切换也是相当丝滑，相较吉利与奇瑞推出的3挡DHT变速器，换挡冲击感受更轻微。当然，高速油耗表现还需进一步对比。
拿铁DHT-PHEV底盘调校比较均衡，面对起伏的路面时，悬架滤震性不错，但走过减速带或者大坑时，悬架弹跳感还是略微明显。这种感觉特别像角师傅自家的GLC，你说它硬，其实不是，因为过于柔软，加上减振器行程略短，大坑导致行程极限压缩所致。
除了驾驶质感的感受外，拿铁DHT-PHEV的最大亮点在于L2+级的驾驶辅助系统，很全面，而且支持高速自动变道功能。城市中开启后，可实现车道居中保持，宽容度不错，方向盘没有不必要的大幅修正，车辆姿态不晃。
结语：
除了油耗因为时间太短，距离太近没办法测试外，整台车的行驶质感还是得到了充分体验。首先动力没地说，很跟脚，城市开轻松自如，超车也利落干脆。其次，科技配置不低，安全配置也丰富，最后就是售后，支持发动机变速箱以及三电系统终身质保，使其在同级竞品中占有一席之地。对此，大家还有什么看法也欢迎在评论区中留言。