近日，北汽蓝谷发布了最新的销量数据。5月份，北汽蓝谷共售出2276辆，同比增长了127.51%；1-5月，北汽蓝谷的累计销量为13413辆，同比增长了149.59%。
销量呈现出反弹之势，但却难掩北汽蓝谷的整体颓势。数据显示，今年一季度，北汽蓝谷净亏损为9.57亿元，同比扩大了12.01%。
而且，北汽蓝谷的销量虽然呈明上升势头，但却并不值得大书特书。要知道，北汽蓝谷的销量只有巅峰时期的1/6。这点销量不仅难以望比亚迪项背，甚至还不及很多造车新势力销量的1/3。
就在北汽蓝谷处于低谷的这两年里，国内新能源市场呈现出了井喷之势，市场也逐渐形成规模。比亚迪、特斯拉、五菱成了市场上的绝对主角。“蔚小理”等造车新势力、广汽埃安、长城欧拉等新能源品牌同样混的风生水起。曾经的新能源霸主，如今成了“看客”。
上述新能源市场集体唱“主角”背后，更适应市场需求的新能源产品成了吸引当下消费者的幕后推手。
如大家所见，无论一枝独秀的新能源“霸主”比亚迪，还是广汽、长城、长安、五菱、奇瑞，抑或一众造车新势力，均积累了不同程度的三电技术。与此同时，比亚迪深厚的技术、造车新势力们宣扬的智能化以及欧拉的设计都成为各自的鲜明卖点。
而北汽蓝谷的产品，不仅“卖相”暗淡，而且产品力也螺线落后。国内新能源市场迅猛发展的当下，北汽新能源已严重掉队。北汽蓝谷在市场上投放的依旧是油改电车型，续航差，智能化水平低。曾经有人拆解过北汽新能源EU260，这款车的整套三电系统，也落后了行业水平。
技术含量不高的北汽新能源产品也暴露出了很多问题。续航腰斩、起火、抛锚、电池寿命衰退快等问题层出不穷。很多网约车司机苦不堪言。
至2020年，北汽蓝谷BE22纯电平台才面世。但基于该平台研发的极狐产品市场表现也难以服众。
对于这个肩负提升品牌形象的全新品牌，北汽下了血本。极狐的电芯由韩国SKI提供，三合一电驱由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造，整车则由麦格纳代工生产。与此同时，北汽蓝谷还在极狐品牌花了重金做营销推广。据透露，仅2021年极狐的营销费用就达到了4亿元。2022年，北汽蓝谷的销售费用再次上涨。公告显示，今年第一季度北汽蓝谷的销售费用约3.1亿元，同比增长63%。
但是在这疯狂“烧钱”的背后，极狐在新能源市场的知名度依然相当低。2021年，极狐的全年累计销量只有4993辆。这也意味着平均每销售一辆极狐车营销费用竟高达8万元。可以说“烧”了这么多钱，甚至都没听到个“响声”。
相比于其他品牌，北汽新能源及极狐的品牌影响力并不算强，产品卖点也不鲜明。在以三电技术著称的比亚迪、以性价比著称的五菱、哪吒，以科技感著称的特斯拉、小鹏等品牌面前，北汽新能源和极狐的产品几乎没有市场竞争力。
目前的极狐产品才都是通过与麦格纳、华为等供应商合作实现，并没有自己的核心技术，对比之下，在国内新能源汽车市场比亚迪有刀片电池和自主芯片、特斯拉的豪车定位和高科技感赋能、小鹏开发了Xmart OS系统和XPILOT软件；蔚来也有自研的电机和电控系统以及具有特色的换电技术。
极狐现在唯一能让人眼前一亮的，就只有那台用上华为自动技术的极狐阿尔法S(配置|询价)华为HI版，然而可惜的是，这一版本推出大半年了，依旧处于预售状态，正式上市貌似是遥遥无期。但话说回来，华为也并不一定是专一的，最近华为也是传出了与奇瑞、江淮合作的消息。所以提供同样的技术和产品，而避免雷同最好的办法就是极狐研发出属于自己的核心技术。
多年来的辉煌下，北汽新能源并未潜心研发技术，着眼于未来的可持续发展。事易时移，蓬勃发展多年的当下新能源市场，众多品牌都不同程度上掌握并积累了核心技术，市场竞争日益残酷。北汽新能源已然落后于对手，但落下的课终究得补上。
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