要不是亲眼所见并且偷偷找出了行驶证，我是完全不会相信在不到一年半的时间里，
这台小鹏P7(配置|询价)居然跑了30万公里。
最让人想不通的是，这台车不是厂家试驾车也不是耐久性测试车，
它就是一位平平无奇的深圳车主在2021年1月上牌的一台平平无奇的私人用车。
我问了厂家这位车主拿它来做什么，厂家表示基于隐私无可奉告，但可以肯定的是：
不是网约车。
按照540天、30万公里来计算，它不眠不休007工作制，每天要跑：
555.6公里。
如果过个年、休个节假日，那么意味着它在很多天的通勤距离，在1000公里上下。
而为了在有限的工作时间内，跑完这极富艰巨性的里程，这台P7大概率，是没有怎么享受过慢充这种悠闲的充电方式的。
一句话：快充使用环境，高强度城际通勤，魔鬼使用工况。
那么，这台车现在开起来如何呢？
首先，我也是反复确认了这台车不是改了表，我从职业敏感度上确信小鹏不会基于虚假来做这种营销活动。其次就是即使我非常好奇，但也只能接受这位车主“狂虐”这台车是因为它确实充分展现了一台车的工具属性。
何止是充分，简直是淋漓尽致。
用我高考60分的数学水平算了算，如果这位车主开的是一台燃油车，并假设是百公里8升这样比较普遍的油耗，
那么跑30万公里所需的油费是20万元左右——也就是快要花掉一台P7的钱。而在花掉小几万块钱电费跑了一年半之后，我仿佛可以听到这台小鹏P7的车主满意的窃笑声。
当然，我知道大家关心什么，我开了一圈这台车，从直观感受上来说，和同时体验的P7新车相比我没有觉察到什么区别。
很可能是因为我开的路况也就是平时走的城市路，来回不到半小时，其实也体验不出来个啥。只是在经过坑洼路面的时候我留意了一下，底盘还是很紧致扎实，没有想象中30万里程老车的松松垮垮。
肉眼可见出现磨损的地方我也拍下来了。比如真皮方向盘诠释了什么叫“磨秃噜皮”，面积不大，仔细看可以看出来。心疼P7一秒钟。
令我奇怪的是，后排座椅的使用痕迹很明显，要不是厂家矢口否认，我真的怀疑车主在开网约车。
毕竟厂家真诚的跟我说，
开网约车的一天也开不了快一千公里啊。
驾仕总结：
这台小鹏P7平平无奇，除了背后那些吃苦耐劳的故事引人遐想之外，它引发了我两个思考：
1、 电动车的耐久性不像普通用户想的那样娇气。
2、 电池的皮实程度也超乎大多数人的预料。
因为我也是一台纯电动车的车主，开了4年时间，跑出6万公里，电池衰减并不像当初刚买的时候想象中那样明显。
确切说，相比刚买的时候，我现在并未感到我开的那台并不贵的老电动车，有什么“电池衰减”。
而开了这台一年半30万公里的P7之后，我更确信我并不是出现幻觉。
小鹏这样的活动朴实无华，平平无奇的一台车背后，其实可以升华的还有很多。尤其是在电动车渗透率越来越高的当下，
传统的刻板认知，是到了该更新的时候了。
文｜赵小查