这才是硬派越野车该有的实力！试驾路虎全新卫士
你眼中的硬派越野车应该是什么样子？有大梁？前后整体桥？低速分动箱？前后桥机械锁？对于传统意义中的越野利器而言，这些元素貌似是必不可少，但是在现今车辆全面电子化的年代，这些还是权衡一台SUV是否越野性能彪悍的评定标准吗？
作为曾经的一台“伪硬派”越野车的车主，此前我也对这些硬派越野车所应必备的硬件条件十分推崇，甚至可以说是一份情怀。但是在接触了越来越多的越野利器之后，我的这种想法慢慢发生了转变。越野能力的彪悍程度不应该被车辆结构所固化。真正能在复杂路况上如履平地的车型也不一定墨守成规的遵循老的规则，就像我们今天的主角路虎的全新卫士一样。
说起路虎的卫士，相信是不少人心中的越野图腾，它有着让人过目不忘的经典硬朗外观、有着坚实可靠的机械结构、悠久的历史和传奇的经历也让它成为国内越野老炮们眼中炙手可热的车型。
在新卫士亮相并上市销售的这段时间里，很多人说新的卫士变得没有那么纯粹了！这里我不禁要问上一句，何为纯粹？是固步自封的一成不变还是脱离时代的所谓致敬经典？一件事物的变化人们需要时间适应，一台车的变化同样如此。当你习惯了这种变化之后，你会发现什么才叫“真香”，至少这就是在我深入接触全新卫士时候的最切实的感受。
硬派越野车该有的颜值
无可否认，在包括我在内的很多人印象中，硬派的越野车就应该有着棱角分明、方方正正的外观。的确这是大众的一贯审美，也是很多厂家投大众之所好的设计方向。
庆幸的是，新款卫士并没有跑偏，虽然没有老款来的那么的棱角分明，但是在众多SUV车型线条柔美化的趋势下，新款卫士的造型可以说也算是特立独行的存在，这是致敬经典，也是对时下流行设计元素的完美融合，请允许我这行文的时候用上了这么多的溢美之词，因为对于我这个路虎车主而言，新卫士的魅力着实的有些无法抵挡。
对于还停留在在屏幕之前流口水的人们而言，真的强烈建议你们去看看新卫士的实车，在图片和视频中所感受到的霸气，在实车面前这种感觉会被更加的放大，感官上新款卫士尺寸比图片上会大上不少，不够硬朗、不够霸气、不够爷们的估计大家赶快抛之脑后吧！我可以负责任的告诉你，这些顾虑在你切身感受后完全是不存在的。
新款卫士的外观设计就是线面结合经典，大量平直线条的运用加上恰如其分的圆角过度，让新款卫士在硬朗的外表下也平添了几分细致。内圆外方的大灯、平直的前进气格栅、经典的侧进气孔等等元素，让我们在新款卫士上不费吹灰之力就能找到致敬经典的元素所在。
要说新款卫士最具特点的部分那就不得不好好端详一些它的尾部，一个完整的切面让卫士的尾部有着其他车型所不具备的硬朗线条。
能让新款卫士性格满满的还有那众多的原厂选装件。这也是很多越野改装爱好者的福音，毕竟这也可以省去审车的众多麻烦。涉水喉、车顶行李架、侧面爬梯、侧面储物箱、电动后拖钩……这些装备在提升车辆性能和使用便利性的同时，对于车辆颜值的提升也有着事半功倍的效果。
简约但不简陋
说到老卫士的内饰设计大家想到的是什么？的确，老款卫士的内饰和配置的确有点对不住它那高昂的市场价值。但是在你感受过新款卫士的内饰和配置之后，你就知道什么叫做彻底的进化了。没有了上代车型的简陋感，取而代之的是简约，也是粗犷和豪华的完美结合。
也许在很多越野老炮们的眼中，这份豪华有些矫情、这些配置对于纯越野有些多余，但是即使对于卫士这种越野利器而言，谁又能保证它的使用场景的100%的越野环境呢？对于很多消费者而言，即使是卫士更多的使用场景也多是城市之间，这样而言，谁又会嫌弃内饰所带来的豪华感呢？
液晶仪表盘、液晶中控屏、电子档杆、皮质包裹、各种储物格、车载冰箱、手机无线充电和遍布全车的电源接口，这些大幅提升使用体验的配置在新款卫士上一应俱全。
如果你觉得这些不足挂齿，那在车厢内的细节设计上能给你更多与众不同的感受，即使是在皮质包裹的中控台上也保留了众多硬朗的元素。裸露的结构配件和在传统车型中不常见的柳丁让卫士显得是那么的特别。
在新的卫士上你还能感受到路虎最新的数字化座舱，人机交互和智能辅助配置一应俱全，这也让新款卫士紧跟时代的步伐。12.3英寸液晶仪表盘和10英寸液晶中控屏组合，不仅可显示丰富的车辆和越野信息，全新InControl OS 2.0系统还可为百度CarLife、苹果CarPlay等多种车机互联系统提供了全面支持，同时MeridianTM英国之宝豪华音响系统也带来了豪华的驾乘体验。
座舱内的经典元素同样也得到了保留，著名的“阿尔卑斯之光”侧顶窗得以传承，加上宽大的后排座椅，即使是硬派的越野利器也能给予后排乘客舒适的乘坐体验。
就应该这样如履平地
写到这里，我都觉得自己有点啰嗦了，反复提到“越野利器”，怎么都是外观内饰的溢美之词，“越野”哪去了？别急，这不来了吗！
要不先跟大家来个简单的总结吧，对新款卫士的各种硬性车身指标和强悍的越野配置，我觉得这次的越野体验没有发挥出卫士的真正实力，也许同样的一片越野场地对于其他越野车型是不小的挑战，眼前的沟壑、侧坡、沙坡、涉水对于卫士而言真的有点如履平地的感觉。
之所以有这种感觉，源于新款卫士强大的越野配置。即使没有了传统的大梁结构，但是新款卫士在使用了路虎最新的极限全地形平台D7x之后，官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！
同样彪悍的还有各项车身参数，新款卫士车身接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°，这个数据是什么概念？相较于牧马人的四门版卢比肯，卫士的接近角、离去角分别大了3.2°和11°。全系标配的空气悬架有着185mm的调节幅度，这也让新款卫士有着291mm的最大离地间隙和高达900mm的最大涉水深度。
除了硬性的车身参数，路虎的第二代智能全地形反馈系统也是新款卫士一大越野神器。提供包括：自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式等9模式，同时配备的双速分动箱在低速四驱模式下还能提供2.93倍的扭矩放大，当然中央差速器和后桥差速器的锁止功能也是一并奉上。
在实际的体验中，我们使用最强的岩石模式，这是车身高度默认被调整到最高，我们丝毫不用担心车辆会出现挂底的情况，即使面对斜坡中较深的沟壑，车辆出现交叉轴状态时，车辆的电子系统也能很及时的对打滑车轮进行锁止，确保动力能传递到更有附着力的车轮上，让车辆平稳的驶出复杂的路况，而且新款卫士在通过这般障碍的时候没有丝毫的犹豫，也不会出现很多越野车型会出现的过多的轮胎空转和挣扎，气定神闲的就这样平稳通过了，异常的从容。
在更具挑战的沙山挑战中，新款卫士也表现出了强大的越野实力，沙山的坡度大概在30度左右，而且沙面十分松软，对于冲坡的车辆而言，除了要有着出色的动力和扭矩输出，车辆的接近角也十分重要。在选取岩石模式后，带着一定的速度，即使在接近沙坡顶端是会出现轮胎的打滑情况，但是在反应迅速的电子系统介入后，新款卫士很容易的就能爬上这个大坡。
其实在驾驶卫士完成越野体验的过程中，我一直在想一个问题，越野的乐趣到底是什么？是因为自己的车辆越野性能不够强悍，在行进过程中需要不停的选择线路、切换模式艰难通过，甚至要借助工具征服眼前的障碍，这过程中给予我们的是战胜困难所带来的成就感。
还有一种即使驾驶类似新款卫士这种越野性能彪悍的越野利器，在丝毫没有过多挣扎的情况下轻松通过，似乎在这种情况下人的能力没有得以更大的发挥，很多人会觉得少了些乐趣，但是在我看来越野并不是自虐的过程，越野只是让我们能看到别人不便看到的风景的过程，这个过程中的艰辛被简化，何乐而不为呢?
谁说硬派越野车就不能兼具公路性
对于新款卫士而言，我觉得单去聊它的越野能力有点屈才了！毕竟相信新款卫士车车主们也不是整天都在坑洼烂泥中摸爬滚打的。一台能兼顾公路性能的越野利器才是大家所爱的。在这点上，我觉得新款的卫士也算是交出了令人满意的答卷，至少在我短暂的城市和高速路况的体验中，新款卫士的表现没有什么能让我诟病的。
新款的卫士采用了搭载48V轻混系统的3.0升双增压发动机，有着400匹的最大马力和550牛米的最大扭矩，与之匹配的是来自ZF的轻量化的8AT变速箱。
初次接触新款卫士它给我的是一种很熟悉的感觉，那种典型的路虎大车的感觉，新卫士并没有因为其更明显的越野属性而让公路性能变得让人要用很多的时间去适应。其实很多驾驶的感觉与我驾驶发现5的时候类似。高人一头的坐姿，粗大的方向盘，沉稳的油门踏板还有那种熟悉的势大力沉的加速反应。
虽然动力系统在参数上有着很不错的表现，但是新卫士的动力表现并不会像很多偏向公路性能的SUV那样给你相对更激进的感觉。油门初段真的异常的沉稳，但这种沉稳会随着踏板开度的增加而被释放，但这种释放并不是井喷式的爆发，而是有条不紊、持续渐进的，没有声嘶力竭被榨干的感觉，更多的是浑厚声线下的源源不断的平稳释放。
对于全系标配了空气悬挂的新卫士而言，底盘的整体表现完全符合一台百万级SUV所应有的质感。在车身正常高度下，悬挂对于路面震动的过滤十分充分，即使我们试驾的车型配备了AT轮胎，相较于公路轮胎更大的颗粒和更硬的橡胶所带来的震动也被悬挂很好的化解。
很多时候这种大型SUV车型为了增加悬挂的舒适性会把悬挂调的很软，在庞大的车身和车重的作用下，很多时候车辆的悬挂会有忽忽悠悠的感觉，会给乘客带来一定的不适感，至少在我那台发现5身上不止一位乘客反应过这个问题。在新卫士的身上，这种感觉被完全弱化了，悬挂相较发现5会硬上一些，在遇到一些连续的较大起伏时车身并不会出现多余的晃动，当然这是在悬挂的正常高度模式下，如果你想在公路感受“开船”般的感觉，欢迎你把悬挂调至最高的越野模式。
其实相较于硕大的车身尺寸而言，驾驶新款卫士并不会给你很夸张的大车感，这种感觉也源自偏轻的转向质感，虽然作为越野SUV而言，方向盘的路感有着意料中的模糊感，但是方向的虚位并不大。加上360度的影像系统和流媒体后视镜的加入，即使车身尺寸庞大也丝毫不用担心操控难度的增加。
最后在BB几句车辆的NVH，依稀还记得我以前那台升了2.5寸换了MT胎的越野车要用音响音量掩盖噪音的情形，虽然我们试驾的这台车用了AT胎、加了涉水喉和行李顶架，但是高速上行驶时所表现出的噪音控制依然出乎我的意料。当然这也不意味着新卫士的噪音控制表现明显优于同级别车型，只是与我意料中这种车身造型和附件所带来的噪音相比会优秀不少。我也不否认高速状态下来自粗壮A柱的风噪，但我相信这完全不是卫士的潜在用户所最关心的点，也更不会成为左右他们是否选择这台车的要点。你觉得呢?
说在最后
很多人说新款的卫士不够纯粹了，的确在某些层面它没有老款车型经典了，即使没有了人们所一贯认为的硬派越野车该有的车身结构和配置，但新款卫士切合时代的成功进化也是毋容置疑的。要论越野性能，相信在售的原厂车型中能在其之上的屈指可数，也恰是这种“不忘初心”的进化让新款卫士不再是讲究情怀的越野爱好者的专属车型。新款卫士不单单是一台能带你领略自然风光的一台纯种越野车，更现代、更豪华的属性也让它有了圈粉非越野爱好者的实力。