蔚来董事长李斌曾表示，蔚来在2022年会全面加速。目前看来，将在6月15日上市的蔚来ES7或许就是“加速”的表现之一。
外观方面，蔚来ES7延续了蔚来ET7(配置|询价)的设计风格，前脸的X-Bar元素较现有的ES系列来说，收敛了许多，但依旧具有非常强的辨识度。虽然目前官方并未公布蔚来ES7的内饰设计图，但能够预想到其应该会延续蔚来ET7的内饰设计风格，科技感、豪华感想必都能有不错的表现。
作为蔚来旗下全新的SUV车型，蔚来ES7的定位介于蔚来ES8(配置|询价)和蔚来ES6之间。从工信部申报信息来看，蔚来ES7的车长为4912mm，车宽和车高分别是1987mm和1720mm，轴距为2960mm，并且只提供5座版本，看样子就是要弥补蔚来在5座中大型SUV市场的空白。
在动力方面，蔚来ES7采用前后双电机四驱布局，而且其所搭载的驱动电机是由蔚来自主研发的，同时还采用了碳化硅技术。数据方面，蔚来ES7所搭载的前后电机最大功率分别为180kW和300kW，总峰值扭矩达到了850N·m，零百加速成绩能够做到4秒以内，最高车速200km/h。
更为值得一说的是，蔚来ES7是蔚来最新NT2.0平台下首款SUV车型。那么蔚来NT2.0平台和原来的NP1.0平台有什么区别呢？
在湃客看来，两者之间最大的区别就是算力以及激光雷达。首先，NP1.0平台作为蔚来的初代平台，面对各大车企之间日益激烈的“军备竞赛”，没有太大的潜力了。尤其是在算力方面，蔚来ES8的算力仅为2.5TOPS。技术的落后导致其无法满足蔚来对于高级自动驾驶能力的追求。
而对于NT2.0平台的算力表现，我们可以从蔚来ET7身上一窥究竟，在4颗英伟达Orin-X芯片的加持下，算力达到了1060TOPS。而蔚来ES7与蔚来ET7一样，出自NT2.0平台，在算力方面肯定也不会差。
其次就是激光雷达。6月14日，蔚来官方在社交媒体平台上发布了蔚来ES7的宣传视频，我们能够清楚地看到新车的车顶上长了两个“犄角”，而这或许就是激光雷达与摄像头组成的“瞭望塔”式的传感器。
虽然目前官方没有公布蔚来ES7具体传感器的数量，但相比于蔚来ES8所搭载的7个三目摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达来说，肯定是有了质的提升。
咱们了解完蔚来ES7大概的产品信息，接着就来聊聊其市场前景。
首先，蔚来ES7最大的竞争对手或许会是小鹏G9，但是后者预计在今年第三季度上市，那此时蔚来ES7就已抢占了市场先机，于蔚来而言是一大利好。
但是，目前摆在蔚来ES7面前的难题之一则是来自于蔚来ET7的负面。6月11日，有蔚来ET7的用户反映其刚提的蔚来ET7在没有任何前兆的情况下，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，同时车上的电气设备全部失灵。除此之外，也有另外一名车主也遇到了如此情况。
虽然蔚来量产产品质量高级总监在短时间内就对此事进行了表态，并且表示蔚来已经在第一时间成立了调查小组来对事件进行跟进，但是不少车主不淡定了。
如果蔚来没有办法在短时间内解决此事，并且给出相对应的措施，那么势必会影响同样出自NT2.0平台的蔚来ES7。
而在湃客看来，蔚来ES7更像是一个让品牌秀肌肉的平台，同时将NT2.0平台的影响力打出去，至于走不走量并不重要，一方面是因为蔚来ET7的售价肯定不便宜，甚至按照同级别SUV要比轿车贵的惯例来看，蔚来ES7的售价是要高于蔚来ET7的。
其次，目前还有蔚来ES6、EC6以及ET5等价格相对“亲民”的车型在售，更何况蔚来此后还会推出一款售价在20万-30万元的车型来承担走量任务。
6月9日，蔚来发布了2022年Q1财报。根据财报内容显示，蔚来Q1营收为99.1亿元，同比增长24.2%。虽然单看数据还不错，但是24.2%的营收增长是蔚来近8个季度的最低增速。同时，加上外部宏观因素的影响，原材料价格上涨、受疫情影响减产，蔚来所承受的压力不小。所以，蔚来急需一针强心剂，而这一针就是蔚来ES7。最后，蔚来ES7将于6月15日正式上市，我们可以一起期待一下这台车的最后售价。