近日，蔚来再次惹来热议。一位蔚来车主在蔚来社区发文提问：“ET7(配置|询价)行驶中趴窝，我该怎么办”，这位蔚来车主明确表示，自己仅提13天的ET7出现行驶中“趴窝”情况，自己正常行驶过程中，突然整车断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。
事发后，一向以车主至上的蔚来第一时间对此事进行了解释。
蔚来汽车产品质量高级总监在蔚来社区发文称，近期收到两起ET7用户反馈车辆在行驶中出现停驶情况。经初步调查分析，导致该情况的原因是：车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障，该故障在仪表盘中有显示，但是不明显，对于有效引导用户停止驾驶并靠边停车提示强度不够。同时，他还表示，目前，蔚来已紧急开发出最新软件版本1.0.1b修复提醒问题，从明天开始交付的车辆将会刷新成1.0.1b的软件版本进行交付。对于已交付的车辆，蔚来将尽快通过Fota推送给车主。低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复。蔚来将尽快对该问题进行深入分析，希望用户在仪表上看到低压蓄电池电量相关报警时停止行驶。
从蔚来官方回应可以看出，蔚来态度友好，承认该事件是由于自身系统问题所致，但蔚来官方也明确表示发生故障后系统会自动在仪表上发出提示，是车主没看到导致。蔚来的这一通解释看似态度诚恳，但是有些避重就轻的嫌疑。车辆突然停驶，若是在高速行驶中，严重时可威胁到整车人的性命，蔚来的一句修复升级轻松带过，难免造人质疑。
要知道，蔚来的趴窝事件不止只有这一款车型。
早在2019年1月，一位蔚来ES8(配置|询价)车主称，驾驶蔚来汽车时系统弹出可升级系统的信息，于是车主挂P挡点了升级后车辆却突然黑屏，无法正常操作。而升级期间，车辆一动不动，车窗也无法摇下，直至1个多小时后系统升级完毕。
还有一位苏州ES8车主的车主声称，自己的新车只开了10天，结果车辆出现动力故障停在高速路中间，这种突然停驶的状态令车主感到十分后怕。
而每一次在车俩趴窝后，蔚来都表示会升级系统。不过，当同样的事情时隔两年再次出现时，实际上蔚来并没有做相应的改变。
近几年来，一直处于舆论风口的蔚来，产品问题负面也不断被曝出。
今年4月到5月，蔚来汽车发生两起自燃事件。在此之前，自蔚来ES8相继曝出了续航里程缩水、充电换电方式不便、车机系统死机、后视镜无法移动等多个问题。
更值得一提的是，据不完全统计，自2018年6月蔚来首款车对外交付至今，驾驶蔚来汽车引发的交通事故至少达到13起。
以上种种迹象似乎都在表明，蔚来的产品质量有待考究。而以高端高品质面世的蔚来被各种负面消息缠身，至此将蔚来引以为傲的客户服务推向了风口浪尖。不少用户开始对蔚来产生了质疑：连质量都无法保证的蔚来如何给用户更好的体验感。
被誉为“汽车界的海底捞”的蔚来汽车，或许将会迎来至暗时刻。
业内公知的是，蔚来汽车从创建之初就强调自身是一家用户企业，因此蔚来在提高用户体验感上下了不小的功夫。
如大家所见，蔚来将线下体验中心NIO House主要开设在一二线城市的黄金地段的显眼处，初衷是为提升品牌形象力，为车主提供多样化的服务。而且，蔚来还提供免费代驾、代客充电、机场泊车、违章处理以及免费代步车等多项服务，这些都大大方便了蔚来车主的日常用车。同时，蔚来几乎每周都会在线下举行车主活动，这也大大增强了蔚来用户粘性。
最重要的是，蔚来在充电补电意识碾压同级别，不仅提供充电服务甚至提供换电服务，将蔚来汽车开到充电站内直接交给工作人员,，不到三分钟就可以完成换电。对于普遍在忍受续航里程痛楚的新能源车车主来说，这样的诱惑的确很大。
不得不承认，蔚来极致的服务在短期帮助蔚来积攒了很多好感。据了解，蔚来69%的订单是老用户推荐的。而这，也成为蔚来汽车早期销量风生水起的一个重要推手。
不过，优质服务背后是高昂的支出。巨大的服务成本正在慢慢吞噬着蔚来。
如此不计成本的为用户提供服务，在品牌创立之初，或许能换来一些销量，但随着，用户的不断增多，要支撑起蔚来—高端服务的品牌标签势必要付出更大的规模成本。无法实现规模化又要高端的服务，使得蔚来不堪重负。
然而近一年来，蔚来正在掉队。据乘联会数据显示，蔚来1-5月只累计仅交付了37866辆。销量增速的减缓，给蔚来的规模化带来了挑战。
写在最后：
近两年蔚来负面消息层出不穷，高端的价格背后车辆问题频发。甚至有车主调侃道，高价买服务送一辆车。但是极致的服务背后，是不菲的花销和庞大的人员组织，蔚来的高端梦终究和现实有一段距离。
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