要问起近段时间来车市的最大赢家，应该毫无疑问非比亚迪莫属。就拿刚刚出炉的5月销量来看，比亚迪又卖出了113768辆新车，而1-5月份共累计超50万台的销量已经排在了全部车企当中的第二名，仅次于一汽大众。
细数比亚迪旗下的车型，你会发现它取得这样的成绩完全是意料之中，毕竟这几年来推出的每款新车都卖得非常好，比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪汉(配置|询价)在5月份的单月销量都突破了2万台。特别是比亚迪汉，作为该车企旗下向上发展的高端车型，竟然能够卖出近2.4万台的销量成绩，大有不把特斯拉Model 3(配置|询价)放在眼里之势。
其实，在比亚迪汉才上市的时候，并不是所有人都看好这款新车，最大的原因就在于它卖得比大多数自主轿车都要贵，起售价超过了20万元。要知道的是，在这样的价位区间，就基本是合资车的天下了，更别说当时才国产的特斯拉Model 3也风头正盛，可即便是这样，比亚迪汉依旧凭借着强劲的实力，在中大型轿车市场占有一席之地。
作为比亚迪旗下的旗舰车型，汉确实有着自己的可取之处。首先就是在纯电动版本上的性比价很高，拿它与特斯拉Model 3作对比的话，会发现比亚迪汉EV(配置|询价)无论是在尺寸、续航以及配置上都有相当大的优势，特别是续航，比亚迪汉EV的最高续航可达到715km，而国产特斯拉Model 3高性能全轮驱动版车型续航则为675km，但后者还要比前者贵近10万元，这对比下来，比亚迪汉EV明显更香了。
除此之外，汉在4月份推出的混动车型更是头等功臣。为什么这样说呢？因为在混动车型没推出之前，比亚迪汉的月销量基本就是在万辆左右徘徊，而5月份的销量能够直接卖到近2.4万台，这其中新增的插混版本肯定是做出了很大的贡献。
众所周知，在比亚迪销量大增的背后，DM-i超级混动技术绝对是其最大的功臣，而且DM-i车型至今都在受产能的困扰，王传福此前更是因为客户不断的催车而睡不着觉，可谓是相当的凡尔赛了。至DM-i车型为何能够如此受欢迎，其一就是非常的省油，秦PLUS DM-i在亏电状态下的百公里油耗只有3.8L，这个数字无疑是相当可怕的；其二就是卖得非常便宜，它并没有比燃油车贵太多，这也打得昂贵的日系混动车毫无还击之力。
在这样的背景之下，搭载DM-i混动系统的比亚迪汉怎么可能卖不好？尤其还是在油价飞涨的时代，消费者们的用车成本大大增加之后，想买燃油车却又不敢买纯电动车的自然也将目光转向了插混车型，而汉DM-i不仅能够上绿牌，免购置税，而且亏电状态下的百公里油耗才4.2L，这在20万以上级别的轿车之中，你恐怕也难找出可以对抗汉的车型了。
小编语
还记得两年前，大家总是在担忧国产高端之路行不通，毕竟以前失败的例子是一个接着一个。但没想到的是，进入到新能源时代，自主品牌反而靠着电动技术实力在慢慢实现反超，尤其是比亚迪取得了非常大的成功。所以说，要想销量卖得好，还是得靠自己的产品实力，这也是自主品牌想要弯道超车的唯一途径。目前看来，比亚迪确实做到了，而比亚迪汉超2万台的销量也逐渐证明着消费者对于自主高端车型的认可。
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