10月16日，五菱召开“技术进化日”活动，活动中不仅展示五菱品牌全新三电技术，同时首款搭载此项技术的车型——五菱星光也随之亮相。
众所周知，近两年随着国内新能源车型渗透率不断提升，可油可电的插混车型越来越受关注；没有里程焦虑的同时又能够拥有电车般的低用车成本，作为“国民需要什么五菱就造什么”的国民车厂，五菱自然不会忽视用户的需求。
但要拿捏住用户需求，没有过硬的技术作为“后盾”怎么能行，五菱灵犀混动系统诞生。在这套全新的混动系统中，1.5L混动专用发动机在全新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层和高效电子水泵等多项“黑科技”的加持下，其热效率高达43.2%。
与之匹配的是全新电磁式DHT变速器；与当前最为常见的多挡DHT混动变速箱不同，电磁式DHT采用电磁离合器替代传统的液压离合器，不仅重量降低5%，传动效率更是高达98%。
作为混动车型中另一驱动单元，五菱灵犀混动系统所搭载的驱动电机也同样采用一系列“黑科技”，例如低阻轴承、双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片，在这一系列高级技术的加持下，驱动电机效率可高达96.8%。
除此之外，五菱还推出最新的“神炼电池”，众所周知对于驱动电池安全方面，国家一直有着较高的安全要求，每款电池的问世都要经过针刺、挤压、火烧等严苛测试。而神炼电池不仅可以通过此类严格测试，同时还可以实现1/3针刺正常循环以及40%形变不起火、不爆炸。对于常见的新能源车型碰撞起火等现象，在搭载神炼电池的车型上几乎不会出现，对于安全的把控，五菱品牌做的还是十分到位。
作为这一系列“黑科技”的第一见证者，五菱星光也在活动现场正式与大家见面。前不久五菱星光混动版车型官图正式曝光，此次活动现场，除了之前大家见过的混动车型外，五菱星光纯电版车型也同时亮相；不仅驱动方式上的不同，二者在前脸造型上同样有着明显的差别。新车长宽高分别为4835mm/1860mm/1515mm，轴距为2800mm。
在低风阻造型以及灵犀混动系统的加持下，五菱星光插混版WLTC馈电油耗低至每百公里3.98L，这样的数据对于目前主流的插混车型来说，足够亮眼；相信新车上市后大概率会与比亚迪秦PLUS(配置|询价)家族形成正面PK。
总结：虽说五菱对于新能源市场，一直有着举足轻重的话语权，但涉及插混市场还真的是首次亮相；就目前来看，五菱星光依然会秉承着五菱品牌一惯“国民需要”的主张，从用户需求出发，不过要想在插混市场掀起一波“五菱宏光mini(配置|询价)”般的热潮，五菱星光的定价一定是重中之重，希望厂家对于价格的拿捏一定要准确。