车主眼中的别克E5/E4：空间大，续航实，车机弱
“别克ELECTRA E5是品牌焕新的标志性产品之一，它不仅以实力印证别克迈向‘智电新生’，同时也宣告了上汽通用汽车奥特能时代正在加速到来。”
这是今年4月，上汽通用汽车总经理王永清在别克E5发布会上的讲话。
一句话将别克E5的重要性阐述得明明白白，而从别克E5过去4个月的销量表现来看，它确实没给上汽通用丢脸。
根据上汽通用公布的销量数据，比克E5过去四个月卖出了1.2万多辆。
其中，在刚刚过去的8月交付了3961辆，几乎是上汽通用新能源汽车8月销量的一半。
说得更直白点，上汽通用新能源的销量是别克E5撑起来的。
与此同时，E5车主对这款车的评价也很高，“虽然电车现在很卷，但至少提车到现在，还是没有看见一部让我觉得比E5更适合我的。”
而除了别克E5之外，六月份，别克还推出了基于奥特能平台打造的别克E4，同样是一个中大型SUV。
今天这篇文章，依旧从车主角度出发，尽力还原准车主们对这两款车的评价。如果您正在关注这两款车，一定不要错过噢。
01
别克E5：空间大，续航扎实，但车机太弱智，高阶辅助驾驶是期货
我们先来看下别克E5是台什么车？
别克E5是通用奥特能平台打造的首款量产电车，共有五款配置，低配版售价为20.89万元，顶配版售价为27.89万元。
别克E5定位中大型SUV，长4892mm，宽1905mm，高1684mm，轴距为2954mm。
在官方介绍里，别克认为空间是这款车区别于其他竞品的一大优势。
这款车采用全新电动车设计语言，搭载全新一代VCS智能座舱和迭代更新的eConnect智联科技，未来还将开启Super Cruise超级辅助驾驶系统。
车机智能化方面也用上了8155芯片，智能辅助驾驶方面，别克E5配备eCruise智能辅助驾驶系统，可实现HOLCA智能车道居中辅助以及FSRACC全速域自适应巡航等功能。
续航方面，E5配备68.4kWh和79.7kWh三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。
动力方面，别克ELECTRA E5前驱单电机版最大扭矩可达330Nm；艾维亚四驱版车型采用前后双电机，最大扭矩达465Nm，零百加速时间为6.7秒。
除此之外，别克E5还拥有自研奥特能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，提供更高能效和更稳定输出。
在车主们看来，这款车的整体表现有好有坏，这也能理解，车无完车嘛，市面上的车不论新旧不论价格高低，评价总是有好有坏的。
对于别克E5这台车，大家满意的点在于，空间大，续航达成率不错。
不满意的是这台车的智能化表现，没有什么可玩性，虽然用上了8155芯片，但还是很弱智。
熟悉电车的朋友都清楚，夏天开空调，不刻意用黄金右脚开车，续航打8折已经很优秀了，九折就直接是惊喜了。
比克E5的续航达成率给不少车主带来了惊喜，“续航达成很不错，标的续航545，按理来说现在夏天打个八折满电能430我很满足了，但满电续航已已经可以达到 483了，正常路程，无高速......”
空间也确实打，“真的很大，坐我车的人会说一句位置好大。”
有车有反馈说，别克E5进入地下车库就没信号了，APP取消迎宾功能，每次点保存都提示保存成功，再打开软件还是开着的，每次经过车前还是亮灯。
“昨天晚上车停地下车库，去车上取个东西。居然不亮灯了也打不开车门，没办法打开APP，居然白屏，毫无反应，只能又跑上去找个有信号的地方才打开APP”
还有倒车影像功能突然不可用的问题，车主们认为，这在电车上已经是一项相当成熟的技术了，别克不应该出现这种故障。
唯一有点安慰的是，遇到这个问题后只要重启车辆，就又能使用了。
就像这位车主的经历，“老是提示‘摄像头故障，倒车影像功能不可用’，倒着倒着，倒车影像就没了，也不报警了，只能重新挂入倒挡，重新显示倒车影像。。。这个倒车影像故障提示最近很频繁出现。”
还有一个问题是，比克E5的车机不能远程OTA，每次都要去4S店操作。
这方面比克还是要向国内主流车企看起，同价位的零跑哪吒等车早已支持远程OTA了。
这款车还有一个另很多车主抓狂的问题，无钥匙解锁车辆经常失效。
有位车友说，“试想一下，开开心心的向朋友、对象、家人展示下无钥匙开车，结果打不开，太阳底下，掏出手机各种操作好不容易才开门的那种尴尬。
即使蓝牙自动连上了，门把手也弹开了，可是车门没有正常解锁，还是得打开APP解锁......”
此外，有些车主在使用过程中还发现，比克E5开着开着突然没有声音了，包括转向灯双闪在内的所有声音都没有了；
语音识别也有失效的时候，还有行车雷达误报警的情况......
下电的逻辑也被车主们诟病，主驾离开座椅后，E5会自动断电，这本来是个保电的设计，但却给车主们带来使用上的不便。
一位对此感到厌烦的车主说，“现在的逻辑是按下P挡再按保电能保持一小时不下电，但这是有条件限制的一你不能变档位，动了只要司机下车还是马上下电。
前几天在光线差一些的地方停车，地上有个矮桩，光线暗360分辨不清晰，下车观察两次、按保电两次。
现在都不管它了，也不按保电了，爱下电不下电，反正重新上车也得医一下刹车，就是多等几秒、大灯再重新点亮、空调重新启动、车子重新自检。”
还有人遇到过幽灵刹车、动能回收拨片失灵等问题。
以上就是车主们对这款车的评价，总结来说，这是一款优缺点非常分明的电车，空间大，续航不错，但车机智能化不怎么样，高阶辅助驾驶也只是个期货。
02
别克E4：价格贵，调教差，内饰质感差，但空间大续航实在
这部分我们再说下E5的兄弟E4。
比克E4是今年6月中旬低调上市的，同样出自通用奥特能平台，售价为售价18.99万元-25.99万元万元，比E5要便宜一些。
E4同样定位中大型SUV，长4818mm，宽1912mm，高1580mm，轴距为2954mm。
但整体设计更偏年轻化，其他配置和E5基本一致，续航和动力方面的表现也差不多。
别克E4共有两个续航版本，搭载79.7kWh电池版，CLTC续航为620km，搭载65kWh电池版，CLTC续航为530km。
动力方面，别克E4标准续航版最大功率为180kW，峰值扭矩为330 Nm，零百公里加速时间为7.6s；
GS长续航四驱版搭载前后双电机，最大功率为211kW，峰值扭矩为465 Nm，零百公里加速时间为6.2s。
从车主端的体验来看，别克E4的整体表现不如别克E5。
不过这里也要指明，E4上市时间比E5晚一些，7月才开始批量交付，整体反馈也比E5的要少，很多都是车主的主观评价，在此作为参考。
这款车上市后就被指价格太贵，没有性价比，注定凉凉。
正式交付后，E4的销量确实没爆发，相比之下，最近爆火的小鹏G6，上市后第一月就交付了近4000辆新车。
至于车辆本身的表现，总结来说，内饰质感不行，操控和动力不如同价位其他车型，该有的配置没有。
一位试驾过的车友给出非常犀利的评价，直言这车应该降价卖。
他的帖子是这样的：
“这车今天试驾了，感觉开起来稀烂。
试驾的GS版本，人在广东，首先座椅通风基本没感觉，而目除了定项配和次项配都没有通风，这在20万左右的价格区间的纯电车里基本属于不可接受的缺点了。
另外指望GS版本内饰有所改观的也可以放下期待了，所谓皮内饰质感没有车评视频里面好，摸上去很像莆田AJ上的假皮，而且只有一条剩下部分基本都是塘塑，亮面塑料和假皮包裹。
开起来明显感觉踩电门加速度上得很慢，不好超车，转向反应也慢，方向盘有蛮大的虚位，很不跟手。
又是一个1.9米宽的大车，在深圳的窄路开起来简直折磨，操控上和之前试驾的极氛x/银河L7/比亚迪宋PLUS DMi都完全没法比，走烂路避震也没有大车的敦实的感觉，那真是上下左右的显荡、我200斤的体重都养点飞起来!
试驾的时候销售自己开着进这车都没有信心了，直言这车基本卖不出去，一周都没有一台签约。
不知道别克是怎么调教的，一个并不是油改电，正经纯电平台出的电车，开起来还不如混动有电味，只能说销量上不去是有原因的，降个三万吧，要不然月销1700基本是巅峰了”
充电口放在车头的设计也被受吐槽，主流电车的充电口都是在车辆后侧方，一是为了美观，二是为了方便。
但车主们给这款车的空间和续航折扣率依旧给出了很高分，也是这款车目前的最大亮点。
ok，以上就是关于别克E5和E4两款车的所有信息。
虽然电车市场非常卷，但可选择的范围和空间也更大了，期望大家都能买到自己心仪的电车，也欢迎您在评论区和我们留言互动噢。