机动车尾气超标？快收下这份“秘籍”！
尾气超标这件事
就像个不折不扣的“烦人精”
今天，我们就来浅谈一下
机动车尾气超标原因和解决办法
汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。
汽车排放污染物的途径及成份
1、从排气管排出的废气
主要成分是：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO
以及铅化物、微粒物（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）和硫化物等。
2、曲轴箱窜气
其主要成分是HC，还有少量的CO、NOｘ等。
3、从油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的汽油蒸气
成分是HC。
汽车废气排放物的影响因素
1、空燃比对尾气成分的影响
空燃比即空气和燃油的比例，理论空燃比为14.7：1。高于理论空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。
CO主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧，CO的排放量增大。CO是汽油机尾气中有害成分浓度最大的物质。
HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。混合气过浓或过稀，均会使燃烧不良，导致HC的排放增多。
当空燃比为15.5：1附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大，混合气空燃比高于或低于此值，NOx的生成量都会减小。发动机越接近完全燃烧，NOx的生成量越多。相反，在发动机接近不完全燃烧，CO生成量增多时，NOx减少。
当空燃比小于14.7:1时（混合气变浓），由于空气量不足引起不完全燃烧，CO、HC的排放量增大。空燃比越接近理论空燃比14.7:1，燃烧越完全，HC、CO的值越低。
当空燃比超过16.2:1时（混合气变稀），由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，产生失火，使未燃HC大量排出。
过浓或过稀的空燃比都会降低燃烧速度和燃烧温度，使NOｘ的生成量都有所下降。
2、点火正时对尾气成分的影响
点火提前角对CO的排放没有太大影响，但对HC和NOx的影响较大，过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，但适度推迟点火可减小CO排放。实际上当点火时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时CO排放明显增加。随着点火提前角的推迟，HC的排放降低，主要是因为增高了排气温度，促进了 CO和 HC的氧化。
随着点火提前角的增大，HC和NOx生成物都会急剧增加，其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关，当点火提前角增大到一定值后，由于燃烧时间过短，HC和NOx生成量便有所下降。当然，正确的调整点火正时是非常必要的，过迟的点火提前角会使发动机动力下降，油耗增大，工作不稳。
3、发动机转速和负荷的影响
由于NOx是高温燃烧时的生成物，当发动机的转速和负荷提高时，使气缸的燃烧温度升高，NOx生成量随之增大，CO和HC的生成量稍有增加，但影响较小。
对CO来说，空燃比不变，功率输出的大小对CO排放没有影响。
当空燃比和转速保持不变，并按最大功率调节点火提前角时改变负荷对HC的排放影响不大。
发动机负荷小时，可使NOx排放浓度下降。
转速的变化对CO的排放浓度没有多少影响。
转速升高时，HC的排放有明显的降低。
对于不同空燃比的混合气、转速下，NOx生成速度有不同的影响。稀混合气，在转速提高时，NOx的生成速度减小。浓混合气提高转速时，NOx的生成速度有所增大。在任何负荷和转速下，加大点火提前角，均使NOx排放增加。
急加速时，CO、 HC、NOx增加。
4、温度与CO、 HC、 NOx关系
发动机冷态时，CO量增加，HC增加, NOx减少。
冷却水温达到正常（如80-90℃）时，NOx的生成量增多。
常见问题与解决方法
车辆进气系统、排气系统、燃油系统过脏
原因分析
这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大多因为车辆三大系统过脏。只要发动机正常，尾气超标是进、排气系统出了问题，对燃油系统的进气道，喷油嘴及节气门要定期清洗，三元催化器是排气系统的关键部件，所以必须定期清洗三元催化器、否则会造成三元催化器积炭堵塞失效，导致尾气排放超标。
发机机是否正常，简单检查可判断：取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有窜油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
解决方案
拉高速：高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。
三元催化器中毒
原因分析
三元催化转换器安装在汽车排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物，可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%，是最重要的机外净化装置。当废气经过净化器时，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的各种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。
闭环电喷发动机很容易产生进气系统、燃烧室沉积物，氧传感器，三元催化器积炭过多中毒失效，三元催化器堵塞，EGR(废气再循环系统)阀阻塞卡滞等问题，导致发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作，尾气排放超标。
三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因：
燃油标号低、油质差：标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，时间一长便会使三元中毒失效。
燃油含硫量高：硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题。
在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面。旧机油由于品质的下降或者由于机油里边的含杂量太多，导致密封变差。如果机油里含杂量太高，包括含磷含硫金属颗粒太多，会随着燃烧、随着机油的蒸汽一块排到三元催化器里，长时间以后会把三元催化器的表面金属的颗粒给它堵死，会降低排放效果，也就是三元催化器中毒。而尾气中携带的沉积物，比如来自机油中的灰分，也会覆盖在催化器表面、阻碍或者降低催化效率，因此，为了保证三元催化器持久稳定地发挥功能，必须对润滑油的性能提出更高的要求，将机油对三元催化器的影响降至最低，才能满足目前的排放要求；另外要定期更换机油，在选购机油时尽量选择高级别的机油，对于自身的环保也是有利的。
道路拥堵严重：汽车开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。
解决方案
尾气超标是因为燃烧室沉积物，氧传感器，三元催化器积炭过多中毒失效，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性，通过对喷油嘴及节气门清洗保养，一般来说经过保养就可达标。一旦发生三元催化器中毒，最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器。
氧传感器损坏
原因分析
尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感器损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较容易损坏的，损坏严重时一般可以通过电脑检测出来，但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了。
解决方案
一般氧传感器损坏就直接更换。由于氧传感器起着空燃比控制的作用，使得燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感器损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感器对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。
汽车老化
原因分析
这种情况就很难解决了，汽车各个部件都已经老化，车辆的各个部件的效率都下降了。
总之，尾气排放不合格的原因
就在于混合气体过浓或过稀及燃烧情况
专业的技术问题可以交给汽修师傅
大家平时使用时也要注意几点
温馨提醒
1.一旦尾气排放检验不合格，不要找黄牛。
2.要使用质量达标的油品，尽量不要使用劣质燃油。
3.定期对车辆进行保养，检查更换空滤、机滤、油滤及火花塞、氧传感器。
4.定期对发动机内部积碳进行清除。