昶洧新能源纯电动车，新能源电动汽车一般开几年就不好开了

这个问题是个伪命题，所有车开的时间太久由于老化都会越来越难开昶洧新能源纯电动车。电动车相比于传统车，随着使用时间的增加可能还会更稳定一些。

传统车时间久了也会难开传统燃油车开五六年以后，由于磨损老化等原因肯定会变得难开。

1.发动机磨损，可能会噪声变大油耗增多。

2.变速器磨损，换挡会不平顺顿挫。

3.底盘件磨损老化驾驶性也会衰退。

4.车身及其覆盖件等，由于长期振动导致的损坏、脱开，会加剧车内噪声。

以上等等，都会让人觉得车不好开。

电动车时间久了其实还好相比于上面的传统车，电动车状况还会好一些。

1.动力装置是电机，不像发动机希望工作环境很恶劣，需要经常保养换机油，电机一般不需要进行特别维护。

2.传动装置就是主减速器，没有复杂的变速器，这一环节也省去不少麻烦。

3.底盘及车身跟传统车差不多，都会随着时间老化衰退。

4.唯一比传统车糟糕的是，电池随着时间衰退的速率比较快，几年以后可能只剩下一般的容量。这个就只能靠车主平时注意，尽量不要过充过放，维持电池正常的电量。

所有的车时间久了不了避免变得难开，电车只要多注意保护电池，也可以保持长时间的良好驾驶体验。

新能源汽车有纯电和混动两种类型，核心都是电驱，选择建议以混动车为主但要细分出品牌和混动平台的种类。首先说明纯电动汽车不推荐的原因：EV纯电的缺点是电池组容量太大，消费者对电动汽车的续航里程要求越来越高，提升续航的基础是增大动力电池组的容量，而动力电池的成本是非常高的。

制造成本的提升对于车企而言已经是压力，所以电池组容量的增长很难在让质保时间延长，但动力电池在不断的使用中容量会逐渐下降，容量下降同步使续航里程缩短；短到不能满足代步需要后则需要更换整组组电池，费用动辄7~9万；且换电时一定过保了，这笔费用能接受吗？

容量越大续航越长的电池组充电频率会越低，按照400公里实际续航为例，以每天100公里计算一年也只要充电91.25次，十年充电不满1000次；乘用车使用的三元锂电池完整循环重放不超过1000次很难衰减到20%左右，而大部分量产车的质保期内换电标准也正是20%~30%，且质保时间只有8年。

所以选择电动汽车在电池组质保没有以“终身”为行业标准之前，选择这种车是有一定风险的；极少数提供电池终身质保的电动汽车又有续航里程不够长的缺点，使用便利性并不如混动汽车。

混动汽车目前以PHEV插电式混动为主，少数车辆使用REEV增程式运行模式但也能油电同时输出，区别是主要运行模式。

这类车在混合动力输出以外会提供50~100公里的纯电续航里程，有充电条件的话日常短途通勤纯电里程也可以满足，无非是充电频率略高一些但操作很简单。

大部分时间用EV纯电模式，长途驾驶可以利用油耗仍低于同级燃油动力汽车的HEV或REEV模式运行，两种模式既能有效节省开支又没有续航里程的忧虑，只要有加油站则会有无限长的续航。

其次潜在用车成本也比较低，电池组的的容量约为纯电动汽车的1/4~1/3，即使更换电池成本也远远低于电动汽车。而且这类车目前以比亚迪王朝系列混动汽车为主，电池均提供终身质保；再者以上汽荣威MG和广汽传祺系列为例，这些品牌虽然没有终身质保但这些车的主要运行模式是REEV增程式，电池组的容量即使在10年左右以后出现比较大的衰减，驾驶模式主要以增程式为主仍会比较节油。

所以选择还是建议考虑混动汽车，节油兼顾性能选择BYD-PHEV，节油和代步车选择以上品牌的REEV；这类车都可以使用新能源汽车专用牌照，除北京以外的地区都承认这种车的新能源身份。

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