首先为什么要发展新能源汽车，这个主语要换一下，问题应该是各大车企为何要……，我谈一下我的理解，欢迎大家批评指正:
1.大势所趋，这有两个层面的涵义，一是认同的国家多，新能源汽车是各大国家的下一个角力场；二是行业广，除了汽车，各类消费品都在向电气化迈进，新能源汽车仅仅是这个进程的典型代表，国家电网将这一进程称为“再电气化”；
2.发展新能源汽车是中国的国家战略，其目的是为了摆脱对化石能源的依赖，增强民族企业的核心竞争力，很多人都说化石能源够人类用几百年，着急个啥，请注意，那不是中国的，离开了石油，中国经济一天都撑不了；
3.回到问题本身，大众是中国汽车销量最大的车企，中国这个市场对大众至关重要，无论出于全球环境还是中国市场，大众都必须制订发展新能源汽车的战略。
最后，我想用一个比喻来总结一下，如果以新能源汽车为代表的再电气化是人类的“流浪地球”计划的话，新能源汽车就是“赤道上的转向发动机”。大家可以认为它有很多缺点，但不应该轻易否定这个对人类命运至关重要的事物。
举例来说，2月9日，上海市七部门联合发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。对符合条件的纯电动汽车，按照中央财政补助1∶0.5给予本市财政补助；对符合条件的插电式混合动力（含增程式）乘用车，且发动机排量不大于1.6升的，按照中央财政补助1∶0.3给予本市财政补助。
政府对新能源汽车的补助、免摇号等措施，均刺激了消费者购买新能源汽车的意向，这也就意味着，对传统燃油类汽车的需求逐渐下降，传统燃油汽车公司不得不面对销量下降的事实。虽然新能源汽车因为本身的电池续航原因，配套基础设施的不完善，在目前还是受到诸多质疑，然而回顾每一个新兴科技产品的发展史，都是通过技术开发、市场共同完善，才能得到广泛利用的。
此外，技术的逐渐完善，一些国内的新能源汽车拿到巨额融资，等等原因，都让传统燃油汽车公司看到市场对新能源汽车的认可与期望。比较成熟的技术可以让这些公司迅速进行外观设计、组件团队等，此外，政策的逐渐理智、趋于平稳，也给了传统汽车公司们一个冷静思考的环境。
2017年可以说是政策主导之下中国新能源车的大潮之年。然而，主要依赖政策红利生存的新能源车企，在中国车市越来越快的市场化脚步中是很难玩得转的。2018年新能源汽车政策变化的背后，其实也反映了中国新能源车发展主导性力量的变化——由政策主导向市场主导开始转型，这也正是更多传统汽车公司入场的时机了。
