新能源汽车充电问题，新能源车以后充电的问题如何能彻底解决呢

新能源汽车充电如果想要彻底解决，首先需要解决的充电桩建设问题，近两年汽车充电覆盖率比以前强了很多，很多公共停车场都安装的电动汽车充电桩，在市区的充电点要多点，郊区的充电点明显少，充电不是很方便新能源汽车充电问题。汽车充电桩跟电动车充电桩相比，投资成本高，施工难度大，需要申请变压器，线路施工改造还需要有专业的施工资质，而且施工需要去电业局申请，通过申请后才能进场施工。

变压器安装问题，很多小区和停车场其实是不具备这种安装条件的。小区建设出去并没有考虑到汽车充电桩的充电负载，甚至变压器都带不起来这个负载，如果拉线就得去很远的供电房拉线，线材成本太高。

充电成本问题，现在市场上汽车充电都是按照电量计费的，一辆汽车充满电可能运营商的利润不到10%，低成本的回报，高成本的投入，这些也是限制充电桩发展的因素。有的城市安装汽车充电桩有补贴，安装数量相对来说要好点。

电动汽车的电池问题，如果电池的性能能够再次提升一下，减少用户的充电次数，增加汽车的行驶公里数，这样也能减少新能源的充电问题。

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冬天新能源电动汽车，不是太着急，尽量不要快充，因为冬天天气很低，锂电池内部成晶体，化学反应没有夏天那样迅速，锂电池最佳温度是25度。

锂电池冬天最好浅充浅放，锂电池的优点是没有充电记忆，所以勤充电对锂电池的寿命很有好处，冬天锂电池的容量下降很快，避免急加油门过量放电。

纯三元锂电池冬天优势很明显，铁锂电池就不行，比铅酸电池稍微好些。像高端一点的车，l电池组内部都有加温系统，所以冬天影响不是很大。如果新能源车没有加温设备，电池仓空间大的话，可以包上保温材料，效果也很明显，不过三元电池到了夏天要取掉保温材料。因为三元锂电池对高温没有优势。

冬天锂电池由于衰减的厉害，充电容量北方比夏天少四分之一，所以开车时不要急加油门。冬天钛酸锂电池表现很好。钛酸锂电池就是比能量稍微差点。

我对三元和铁锂接触的比较多，所以就着重谈一些经验，前几天北方降温，三元和铁锂衰减都很厉害。没有说的那样好。后来我用破棉被包裹严实，效果还不错。

汽车充电有多难，目前来看，要全国普及，难于上青天，说的有些严重，但事实确实如此！

2010年始，大力发展新能源，十城千辆，鼓励+补贴政策，刺激了纯电汽车发展。不管是节能减排，还是使用成本降低，都是利国利民大好事。但随之相关配套问题需要解决，也迫在眉睫。

兵马未动，粮草先行，纯电汽车产业亦是如此。充电设施完善程度，决定纯电汽车产业发展速度。

首先地区经济发展不均，经济的投入，从而决定建充电站布局速度。一二线城市基本已建大型充电场站，人口流量大，车辆多，回收速度快，投资者愿意投入。三四线以下城市经济发展缓慢，回收成本都难。

其次车辆保有量决定建充电场站速度，很多城市充电桩，只是公交客运公司满足自身需求，无力对外营业。由于建站费用高，审批难，很多企业望而却步。充电难，相应的消费者也不会选择购买新能源汽车。

再次由于我国地广人稀，场站建设面面俱到，不符合实际。纯电汽车全国普及很难，充电场站建设也不会很健全！

最后我国也出台相关鼓励政策，小区充电配套设施要完善，只是雷声大，雨点小，还没见到实质性进展。

2020年新能源汽车发展是个瓶颈期，期待新政策出台。发展新能源，利国利民，方向没错，但路途遥远，希望越来越好。

我是略懂汽车东北小风哥

一般情况下并不会有什么影响，给新能源汽车充电，出现电压呼高忽低的情况一般原因是在于充电电源方面的因素，举个例子，某充电站有五个充电桩，五个充电桩都在使用的情况下，电压会比较低，充电电流也会比较低，当其中有一个或者两个桩并未使用，其他充电桩的功率就会上来了，电压也会上了，所以会出现电压忽高忽低的情况。