新能源合资车，比亚迪骁云1.5TI全面超越合资品牌，大家会支持中国车吗

比亚迪旗下子公司弗迪动力研发的骁云1.5TI动力总成，凭借17年的坚持与自主创新能力，打造了这款核心动力产品，未来将搭载到"比亚迪宋PULS"新能源合资车。早在2011年就推出了第一代1.5TI国内首款涡轮增压缸内直喷的发动机，凭借超高的品质荣获第七届“中国芯”十佳发动机大奖。

技术的不断迭代酝酿了这款1.5TI+7速双离合变速箱动力组合，成绩来至不易，打破了由国外一直垄断的很多项技术，为中国的市场开拓了新的局面。

在各方面的性能测试也是运用了超高标准的，比同级别厂家高于2倍的极限试验，奠定了这款产品的未来市场。在引擎性能和燃油方面做了最佳的调校，尤其是在变速箱方面，已经完美地超越AT变速箱。

很多人都在担忧双离合变速箱的可靠性，数据证明，此款动力总成使用了800小时交变负荷耐久试验的时长，超过了国标要求400小时一倍，而475小时冷热冲击耐久试验更是领先国标要求130%以上。变速箱设计的使用寿命也高于AT变速箱25%。

这款动力组合在中国市场也是大家期盼已久的，1.5TI引擎的黄金排量结合7速双离合自动变速箱，保证了燃油最大化和驱动力的最佳性能。

这款"比亚迪宋PULS"一旦上市肯定走在市场的前列，质量才是真正产品的灵魂！这样的产品我们要支持，支持国产！

关于这个问题，实际上算得上是“大水冲了龙王庙，自家人不认自家人了”。为什么这么说呢？今年年初丰田和比亚迪已经共同出资成立新能源合资公司了，准备后续共同生产新能源汽车，挂丰田标。

大家都知道丰田是出了名的傲气，发动机、变速箱、底盘，包括THS混动系统这些核心部件全是自产。丰田找到比亚迪，其实也是不得已为之，毕竟丰田在纯电领域建树不多，也看中了比亚迪在动力电池、三电领域拥有出色的技术积累，要不然它不是自己就干了。

说回宋Pro EV和C-HR EV，我先不说价格实际上C-HR EV还更高。实际上两者尺寸也不是一个级别，宋Pro EV长宽高达到465081860*1700mm,而C-HR EV尺寸只有4405*1795*1575*mm。

在电动汽车的核心参数方面，2020年4月份推出的C-HR EV的续航里程是400km，而19年7月推出的宋Pro EV续航里程是405km。宋Pro EV快充只需0.5小时，可以充到80%电量，C-HR快充需要0.83小时，还只能充到75%。电池容量宋Pro EV的59.1kW/h也超过C-HR EV的54.3kW/h不少。

说白了，丰田可能是世界数一数二的汽车厂家，但玩新能源，还真就不是比亚迪的对手，这就叫术业有专攻。

再来说说两者的架构，C-HR EV大家也算熟悉，典型的“油改电”车型。现在合资车很多都是这种类型，一来开发费用低，现成的东西直接用。二来燃油车型已经名声在外，省了很多宣传费。

但弊端也非常明显，说白了，本来放发动机的地方用来放电机，本来走油管的地方用来穿电线，本来做填充的地方放电池了，结果就是厂家做起来别扭，用户开起来也难受。

而宋Pro EV则是采用比亚迪专门的e平台打造，在车型推出之初，就已经考虑到了油、混动、纯电动兼容的问题，采用的是“33111”纯电汽车核心科技，这也是丰田找比亚迪合作的技术关键。

这套系统由驱动3合1、高压3合1、1块可靠电池、1块集成电路以及1块互联大屏构成，脚踩纯电车型高性能和轻量化两座设计巅峰，算是当前纯电动汽车集成化的优秀解决方案，从电池、高压和网络全维度打造出纯电出行安全标杆。

总体来说，从技术的角度上讲，作为纯电车，宋Pro EV绝对比C-HR EV优秀得多，匹配性能更好，在安全方面也更加出色。

至于选哪一款，说到这里，相信你已经有答案了吧。