柳州新能源公交车分配，现在技术不是问题，为什么公交车不用自动挡汽车呀

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自动挡汽车在公交车中普及率并不低，技术已经推动了公交车的自动化柳州新能源公交车分配。截止2018年统计数据现实，各种能源的公交车占比大致如下。

纯电动公交车占有率约30%

混合动力公交车占有率约14%

天然气公交车占比27%

剩下部分以柴油动力为主

在四种类型的公交车中占比在44%左右的新能源公交车多为自动挡，因为纯电动汽车总会是自动挡，细分类型后只是直驱自动挡（RND）以及低速电机与AMT机械自动变速箱的区别，但这两种类型的变速箱都是自动换挡。

剩下的混合动力公交车也不是一般理解的PHEV，而是以增程式发电运行的REEV混动车，柴油发动机的作用只是与发电机“合作”进行发电，电流送入动力电池组进行实时充电，车辆仍然以电动机驱动。电机驱动无非还是上述两种变速箱，高转速电机匹配单速减速器、低转速电机匹配AMT，这些车还是自动挡。

新能源汽车在乘用车中虽然占有率比较低，但在公交车中绝对不是冷门。按照行业分析公交车预计会以年均10万台左右的速度替代燃油动力公交车，以这一速度更新的话用不了十年也许公交车都会成为自动挡汽车了。至于曾经的燃油动力公交车都是手动挡并不用感觉以外，电动公交车使用自动挡是因为没有任何必要使用MT，减速器的制造成本是可控的；而曾经的大排量柴油动力发动机需要匹配的自动变速箱成本很高，不论是AMT还是AT都会比同款车的手动版价格高数万元。

绝大多数公交车公司都是在亏本营运，尤其是夜间也会营运的公司，至于亏损也能够运营只是因为国家的支持，公共交通是不能“断片”的。但面对亏损一定要用尽各种方式减少亏损，于是从购车时就要考虑压缩成本了，那么低价格的手动挡大巴车自然成为最理想的选项。不过随着技术的发展以及汽车电动化实现节能减排的刚需，未来的公交车必然是EV+AT。

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本人认为氢能源燃料电池，目前正在推广期，它的功率容量大，续航力高的优点，有一定发展方向。但对发展城市公交车作为动力源，为时过早，也没有必要用氢能源发展公交车作为动力源。城市公交车行驶距离不长，属短距离行驶。用氢能源燃料电池，车内须按装供气设备及燃料电池组，设备复杂高成本。站场还须提供气源装置，增加公交企业成本，也没必要去投入。