电动汽车市场分析，补贴退坡、价格回归市场，长续驶里程纯电动汽车该如何定位

实锤补贴退坡、价格由市场决定，这是行业健康发展的开始、也是行业巨变的开始电动汽车市场分析。于3月26日出台的补贴新政大幅缩减了补贴比例，具体差值如下：

NEDC续航里程＜250公里取消补贴NEDC续航里程在250~400公里之间补贴1.8万元NEDC续航里程大于400公里补贴2.5万元插电式混动汽车续航里程仍为≥50公里，但补贴减少到1万元电池补贴按照能量密度划分等级，整体比例下降。新能源汽车的补贴几乎被腰斩，造车成本的提升对于大部分依靠采购三电系统的车企而言几乎是致命打击，除非新能源汽车价格整体上涨。新能源汽车里不论是纯电动EV、插电混动PHEV以及氢燃料增程式汽车都要使用大容量的动力电池，电池成本的增加意味着车价也会同步提升，但是涨价只会让新能源汽车与燃油车一样进入寒冬。电动汽车经历了多年的普及发展目前的保有量仅仅突破260万台，与燃油车相比是九牛一毛；普及速度慢的原因众所周知是续航里程过短以及充电便利性过低，虽然新政将地补从补车改为补电（桩）预计解决充电问题，但是续航里程也因成本的上升再一次降低了升高的速度。

所以在退补之后如果续航里程不能增加但车价整体升高，电桩再多也只能吃灰，不过补贴对能量密度要求的降低可能会是另一种发展方向。

动力电池一味地提高能量密度是建立在降低电池安全的基础上，在技术升级达到瓶颈之后再升高会让车辆自燃的概率大大升高；在意识到这一问题后对于密度的要求终于有所调整，那么电池的制造成本也可以有所降低。

装机量最大的镍钴锰和镍钴锰酸锂电池制造成本按照平均1300元1kwh计算，续航是超过达到400公里的中型轿车需要60kwh以上，成本则要7.8万元；而近似推重比和电机功率的车使用磷酸铁锂电池，以70kw的容量也实现了450公里的续航，而铁电池的制造成本可以比镍钴锰电池低1/4~1/3左右，按照1000元1kwh计算也能节省8000元的电池成本。

所以在补贴退出后电池类型也会出现很大的变化，造车成本仍是可控的；加之某些车企有自主研发生产两类电池的能力，综合竞争力高于纯电池制造商，如竞争一旦开始伴随电池类型的变化后期新能源汽车的价格应会持续走低。

不过以上预测应会在相当长的时间内才能完成，长续航的纯电动汽车短期内不会是主流，过渡期内应该是REEV增程式电动汽车为主，至于其他能源类型的新能源汽车仍不看好。个人观点、仅供参考。

新能源汽车市场从2020年后的发展趋势会越来越好，分析如下:一.我国目前已有超过四亿辆百年内燃机，它的石油80%以上靠国外为了可持续发展，必须发展新能源。二.因为空气中仅有两成氧气助燃，80%的燃油白白的浪费。习主席提出要节约粮食，燃油（乙醇汽油）为了环保每年需要一亿吨的粮食，这是个巨大的浪费。柴油至今更无法解决柴油不完全燃烧问题，造车祖宗德国人也无法解决，要加高碳醇需粮食至少两亿吨，否则环境报复农业损失巨大，今年的水灾有几千万人泡在水中，实际上是环境破坏所为。三.国家2019年已确定氢为新能源战略的核心，地球已走过了四十五亿年，石油还有45年的时间就会哭血，人类必须开发新能源是人类的大趋势。党中央反复强调深化改革，大力宣传“两山论”，它的历史意义和现实充分彰显，金山银山就是绿水青山，只有新能源可以彻底解决我国乃至世界内燃机因不完全燃烧破坏环境的现实问题人类可持续发展问题。五.党中央决心以壮士断腕下深水区，坚决控制官僚主义，形式主义，咬住青山不松口，给子孙后代造福，决不留下污点。居安思危提升到政治清醒。只有金山银山才是老百姓的真正的靠山。六.从战略角度分折，一旦中美发生战争摩擦，封喉马六甲海峡60%以上的能源供给线对我国生存有重大的危险，所以要加快创新改革步伐，开发新能源，这是国家的战略。七.武汉大学利用改性水太阳能锂电池产生的超级氢能源即新能源，可让百年内燃机零污染。在大家逐步认可后，可以彻底取代汽油，柴油天然气这些新能源可让百年汽车，内燃机再行走500年，新能源前途无量，必然会迎来百花齐放的春天。我们牢记幸福是靠奋斗来的，农耕意识只会走错方向！错过最佳转型时间。