电动汽车续航能力，如何提高新能源电动汽车的续航能力
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新能源汽车延长续航的三种方式讨论第一种是在现有车辆不作任何改动的前提下，以驾驶方式与用车习惯降低电耗电动汽车续航能力。能量守恒是目前公认的定论，将一种能量转化为动能一定是前者消耗越多得到的动力越强；而纯电动汽车使用的电动机又比较特殊，在中低速时不仅省电而且性能强劲，因为电流传输速度极快则形成最强电磁场的速度也极快，所以电动机可以在起步瞬间爆发峰值扭矩。驱动汽车想要降低能耗最理想的状态是低转速大马力，计算马力的公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，电动机能以低速大扭矩发力则能实现低速大马力低能耗，但是高速行驶则有问题，参考下图。
电动机的特点是恒扭矩区间省电，而达到恒功率区间后扭矩会快速下滑，此时为小扭矩高转速实现大马力，电耗必然会比较高。电动汽车消费级及以下车辆使用的电动机多为大扭矩低功率机型，这些车以中低速驾驶相当节能，但以100km/h以上的时速在高速公路驾驶必然电耗高。所以想要提升电动汽车的续航则要以低车速行驶，即使是在高速公路驾驶也应该以中间车道保持车道最低限速，只是要注意大车对驾驶安全的影响了。其次则是尽量减少冬季使用暖空调，用电制暖是相当费电的。
以上是以车速的控制和用车习惯控制电耗，以下三种是技术方面在生产环节提高续航的方法。
首先是最简单的增加电池容量并进行轻量化，想要提升汽车续航无非是大油箱或大电池组提高储能，其次则是轻量化减重减少能耗。电动汽车使用的动力电池在能量密度方面已经达到瓶颈，再提升的话很有可能影响安全，所以只能通过减重省电和扩容提续航。只是采用这种方式会让车辆的价格水涨船高，因为轻量化钢材或铝材以及动力电池的制造成本总会很高，所以长续航的汽车仍然会在轻奢级起步，以中端车为主。
其次是撇开车辆本身不谈，将提升续航的方式转向如何供电。最理想的方式是兴建小车专用的无线充电道路，以及大型车辆使用的有线充电架空接触网；家用小车功率小整备质量低，无线充电的低效率足以满足实时电耗；大型重载车辆整备质量大且电耗非常高，充电只能参照无轨电车以及高铁的架空接触网通过车辆的充电弓系统即时取电，以这两种道路全时供电的方式可以实现电动汽车续航与道路里程相同，可以理解为续航无限。
再次则是为电动汽车加装增程器，参照各城市的混合动力公交车都是这种模式；利用内燃机带动发电机以消耗燃油为基础进行发电，只要能加油则续航同样无限长。内燃机能量转化率约为40%左右，电机的转化率超过90%，所以增程技术还是可取的。目前乘用车也有部分一线插电混动汽车实现了增程模式，这些车作为第二种方式未能普及之前的过渡型车是比较可取的。三种方式会在三个阶段成为主流，但最终一定是道路加普通电动汽车；个人观点，仅供参考。
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不久前，特斯拉Model Y发布会引起不少小伙伴的注意，不过其综合续航仅有230-300(miles)，让不少人都懵逼了。大街上的奇瑞小蚂蚁续航都达到300km，特斯拉的2019年新车最大续航里程竟然不如小蚂蚁？？其实啊，马斯克公布的是EPA续航，而且续航单位是英里，300英里换算后为483公里（km），而非我们平日里所见的NEDC续航。那么EPA续航和我们日常所说的NDEC续航有什么关系？还有WLTP续航，60km/h等速续航···又是怎么一回事。
别急，教授和大家普及一下新能源汽车的续航。
60km/h等速巡航
前段时间李想怒怼自主品牌在新能源方面续航“自慰”，怼的正是这个60km/h等速巡航。意思相信大家应该都理解，可是在实际的驾驶过程中，我们无论是在城市道路，还是高速道路，频繁的加减速都是不可避免的，加减速对于纯电动车的影响是巨大的，所以说60km/h等速续航我们听听就好。
（蔚来ES8 60km/h续航里程为500km，官方实测以120km/h匀速行驶时续航为226km）
测试标准：理论数值。在理想的状态下，车辆保持60km/h行驶，得到的最大续航公里数。实际过程中几乎无法测试出来，所以说，这种情况存在欺骗消费者的嫌疑。
NEDC综合工况续航
NEDC（New European Driving Cycle）综合工况续航是欧洲的巡航测试标准，也是我国工信部认可测试汽车能耗的主要依据，比起不靠谱的60等速巡航要相对靠谱些。虽然车企宣传时都在吹嘘60等速巡航，不过他们也会良心“提醒”消费者车辆NEDC续航。
测试标准：NEDC续航会对市区和郊区的路况进行模拟测试，其中市区进行4次续航循环测试，最高时速不得超过50km/h，平均控制在18.35km/h，一次市区循环时间约195s，取4次的平均值；郊区进行1次循环测试，最高速度控制在120km/h，平均速度为62km/h，测试时间为400s。
NEDC续航我们可以用“以偏概全”去理解，环境和驾驶习惯因等因素是没有考虑进去的，加上这套标准早已过时，欧洲已经淘汰这套标准。所以教授才会说相对靠谱，实际嘛，看我的评分就知道是否靠谱了。那有没有靠谱点的续航标准呢？有！
EPA续航
EPA（美国环境保护署）美国工况测试项目最为严格，也更加符合实际，大概的流程是油电分开测，两者数据分开计算。EPA对于油电混动汽车、插电混动汽车和纯电动汽车的测试标准均有所不同。
（Model Y 长续航版EPA续航为483km）
测试标准：对汽车四大方面巡航进行模拟测试，分别是市区续航（FTP75）、空调续航（SC03）、高速续航（HWFET）、高速加速度（US06）续航，结局实测结果再根据比例计算，从而得出续航里程。
尽管美国EPA续航测试标准是最为严格的，不过与实际续航依旧还存在不少区别，尤其是在路况极为复杂的国家（如中国），美国的标准难免会出现“不服水土”。
WLTP续航
WLTP续航（World Light Vehicle Test Procedure）全球轻型车排放测试规程是由欧洲各国、澳大利亚、巴西等多个国家地区联合制定的最新汽车续航标准。自2017年9月起欧盟开始强制要求车企进行WLTP规程的测试，在欧洲和澳大利亚已经取代NEDC，与EPA续航相似，WLTP续航更加接近于实际续航。
（Polestar 2四驱版WLTP续航为500km）
测试标准：WLTP测试循环分为四个部分，低速、中速、高速和超高速。每个部分包含各种行驶工况，停止、加速和制动阶段等，整体模拟市区与高速路段的比例为52%与48%。
最新的WLTP国际标准测试标准基于基于真实路况数据而不是理论场景，还加入对二氧化碳排放量的标准，测试要求高于原有的NEDC标准，不少车企被迫加强排放测试以此确保达标，因为不达标就不允许销售。
JC08标准岛国专用的续航测试标准，测试特点更接近实际用车情况，并且考虑到驾驶者频繁深踩油门动作、等红绿灯状况、紧急制动和郊区碎石路段的使用工况。日本的这套标准测试同样较为复杂，不过最大时速为80km/h存在局限性，加上这套标准没有得到推广普及，所以为日本专属。
一辆新能源汽车按照不同续航标准计算，其续航里程将有所不同。特斯拉最神奇最牛X的地方在于通过OTA升级，升级后可提升车辆的最高时速和最大续航，并且还能加快充电速度，换而言之，你买到的特斯拉续航存在上升的可能性。
综上所述，靠谱指数：EPA≈WLTP＞NEDC＞等速续航哪个续航更加接近实际？通过上述表格对比我们一目了然，EPA的续航里程是最短的，与NEDC续航相差接近100km，不过所谓的续航里程，与日常实际续航还是存在不少区别。据悉，中国特色的CATC续航已经开发完成，预计2022年正式出炉，比起上述标准CATC最大特点的基于中国路况，对于消费者而言更加具有参考价值，希望能够早日投入使用。至于60km/h等速续航嘛，自从被李想怼完之后，现在的车企和媒体的宣传都不再使用了。