6月9日，比亚迪DM-p王者混动发布；同时，搭载DM-p王者混动的唐DM(配置|询价)-p开启预售。当DM-p王者混动的动力参数揭晓，现场一片惊呼，这王者混动DM-p动力性能的强悍，远远超出媒体人的意料之外：零百加速时间4.3s；使整车最大功率达到452kW；系统峰值扭矩350N·m；搭载王者混动DM-p的唐DM-p，操控稳定性全面超越机械四驱；而且传承DM-i优秀基因更省油。
王者混动DM-p的“p”，是指“powerful”，意即动力强劲，旨在追求极致的性能表现。
王者混动DM-p的强劲动力源自哪里？这“powerful”是怎么来的？
第一、插混专用 1.5T 高效发动机、EHS160 电混系统均实现全面升级
DM-p主要分为两种架构，一是 " 三擎四驱 "（即 P0+P3+P4），另一个是 " 双擎四驱 "（即 P0+P4），可以看出它们都是四驱架构。升级后的 DM-p 王者混动，是 " 以电为主 " 的四驱混动架构，核心零部件骁云-插混专用 1.5T 高效发动机、EHS160 电混系统均实现全面升级。
王者混动 DM-p搭载的骁云-插混专用涡轮增压 1.5T 高效发动机，采用了米勒循环和高压缩比设计，热效率高达40.12%，为实现超高的热效率，行业公认的就是涡轮增压发动机要采用米勒循环，而米勒循环发动机对零部件的设计、加工、装配以及后来的电控软匹配要求都很高。米勒循环的特点发动机的有效压缩比小于膨胀比，比亚迪1.5T发动机采用的米勒循环实际上是改变了进气门关闭时刻，就是在进气冲程时，活塞还没有到达下止点前，进气门就关闭了，这样进入汽缸体的气体较传统发动机少，发动机在压缩过程浪费的能量就小，也有利于提升发动机的压缩比，而做功冲程和传统发动机一样，有效的提升了热效率。作为插混专用的发动机，发动机只要启动，就会直接进入高效工作的区间，此时发动机对外输出功率大，油耗却很低，自然转换的电能就多。
也因此，升级后的骁云-插混专用涡轮增压 1.5T 高效发动机，最大功率达到了 102kW，峰值扭矩达到了 231N.m；前电机最大功率为160kW，最大扭矩325N.m；后电机最大功率为 200kW，峰值扭矩为 350N · m，可实现百公里加速4.3 秒，而亏电油耗仅 6.5L/100km。
第二、刀片电池性能全面升级
升级后，充电更快，电量更足。
DM-p王者混动电池容量45.8kWh，NEDC纯电续航可达215km，超长的纯电续航里程可以完全满足一线城市用户纯电通行需求；
DM-p王者混动增加了电池系统的快充功能，可实现最大2C的充电倍率，从30%充至80%仅需20分钟，大大降低了用户的充电等待时间。同时，还可兼容高低压充电桩，满足用户多种充电需求。
全面升级后的刀片电池获得了更强的VtoL能力：支持6kW对外放电功率，可同时承载多个高功率电器工作。
第三、后驱三合一总成为全新开发
后驱系统经全新开发实现三合一高度集成，让整车动力大幅提升，系统峰值功率达到200kW，系统峰值扭矩达到350N·m，系统最高效率≥94%。
而且，DM-p王者混动电四驱安全性全面超越机械四驱。
电四驱传动路径更短、更精准。
从传递路径上看，机械四驱的动力是通过发动机、离合器、变速器、分动器到达轮端，而电四驱通过电机经传动轴，直接到车轮，传递路径更短，机械精度更高。
电四驱毫秒级响应速度快，带来的扭矩调整精度和扭矩响应特性，让峰值扭矩瞬时可达。
电四驱可实现对车轮打滑的精准预判。车辆打滑失稳是通过车轮滑移率来判断的，电四驱使用旋变传感器，能快速精准地识别车轮的滑移率。通常轮速传感器识别精度是7.5度，而旋变传感器识别精度是0.02度，也就是说，电四驱的识别精度是机械四驱的300倍，可提前探测轮速变化，精准预判各车轮打滑。
电四驱的控制更快、稳、准：从控制的机理来说，电机是数字控制，能够在5ms以内，快速精准地调整到最佳驱动力，而机械四驱只能靠发动机扭矩控制，因机械传递响应慢，调整周期长达100ms，比电机控制慢20多倍。
这样一来，DM-p王者混动电四的驱脱困能力进一步提升。
以唐DM-p为例，单轮脱困测试工况下，右后轮高附脱困时间仅为1.2s；驼峰路测试工况下，通过驼峰路仅用时11s；20%三滑轮坡道测试工况下，右后轮高附脱困时间仅为2s。
综上，核心零部件的全面升级，加以后驱三合一全新开发，助力DM-p王者混动动力性能强悍刚劲，在对“powerful”的极致追求上，实现了成功跨越，让搭载了DM-p王者混动的唐DM-p如虎添翼。首款基于该技术平台打造的SUV——唐DM-p，开启预售时宣布的综合补贴后29.28 -33.28万元的预售价格，完全凸显了性价比优势。