海南新能源车展，你认为这次对奔驰会有什么影响

回顾整件事情来说的话，奔驰这边的做法确实是，让人大失所望，和用户沟通之后，表示会几天之内解决，但一直拖，等到无法脱的时候又用换发动机为用户的解决方案，我们知道换发动机对于一辆新车来说意味着什么海南新能源车展。

同样在曝光之后，其实奔驰包括4s店也没有任何举动，甚至还买假热搜表示已经和奔驰女车主和解，但陕西都市快报报道之后，女车主明确表示，至今官方没有任何联系，也没有一个说法只是和联系的销售，目前在讨论解决方案。

在品牌营销方面我们都知道，建立一个品牌需要很多年，但毁掉一个品牌，可能只需要几分钟，甚至是一次突发性事件。此次奔驰的公关可谓烂到了极点，如果能够及时处理这些事情，损失可能小得多，相比于奔驰的总体利润来说，这一点几乎是微不足道。

问题是总有一些4s店或者是经销商自作聪明，自以为可以把这个事情压制下来，但没有想到，自媒体时代包括一个信息流时代，一旦有一些问题触发到了公众的痛点，会瞬间引爆情绪。

我个人是觉得，在法制社会尤其是一个信息传播速度非常快的时代，多一些良心少一些套路，目前被各大官微点名之后，奔驰的损失可谓是惨重，海口杯双损坏在一段时间内肯定是会有一个销量明显的跌幅。

海南马自达、海马汽车兴衰史谢谢邀请，对于海马汽车的曾经用名噪一时也许比辉煌一时更恰当，海马并没有辉煌过；描述中的销量数据与乘联会的数据也有一定差异，同比下滑的比例实际更夸张。

2019年首月海马汽车品牌销量为676台，2018年首月销量为10534台，同比下跌为94.5%，公布的数据应该更有说服力；以数据而言海马已经走到了边缘，在海马左右的品牌多为开瑞、观致、小鹏、新特的名不见经传的小品牌。

海马汽车已经存在严重危机，多年以来的数十亿亏损已经面临退市风险，深交所已经下发关注函，为什么海马会走到这种境地呢？

答案选错了合资品牌海马汽车的前身海南汽车制造厂在80年代末开始发展汽车工业，起步是以福特汽车菲律宾工厂购入生产线，自此具备了生产汽车的技术储备；然而国产车在90年左右的发展可以说举步维艰，需要有强大的技术支持才能起步发展，汽车制造并不是有一条生产线就能打造出量产车。

同期日本汽车品牌马自达同样在困境中发展，在本土发展没有竞争力则要开拓海外市场，处于萌芽阶段的中国汽车市场则成为马自达的目标，急需技术支持的海南汽车厂则与马自达一拍即合。两家企业合资后陆续推出的929、323等车型一度火爆，与起步同样稍晚的凯越、伊兰特组成新三宝与捷达桑塔纳富康抗衡，在合资车型屈指可数、国产车一片空白的时期海南马自达确实名噪一时。

不过马自达总还是家日企，目的是利益最大化并且快速发展，海南汽车制造厂实力毕竟弱一些，相比一汽上汽北汽这些集团公司吸引力并不很大。所以在合资发展有一定话语权后马自达背信弃义与一汽合作，知名度很高的马自达6则为一汽马自达生产，而马自达3则交给了长安福特，自此海南汽车成为马自达的弃子。

马自达的离去导致了海马技术发展的中断，这一节点为2006年。

海南汽车在于马自达分离之后只能依靠合资期间积累的少有技术进行持续发展，为继续沿用马自达的品牌影响力推出了海马汽车这一模弄两可的品牌，推出的车型如福来美系列、丘比特微车等车型仍以老旧的技术作为支撑，可以说在06年到08年之间还是有一定吸引力的。

只是海马汽车在依靠“买技术”的阶段自主品牌里的一众私企也在通过逆向研发等方式进行技术积累，买知识和学知识的概念是不同的，在08年左右如长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车以及早期的奇瑞可以陆续发展，同样作为国产汽车品牌这些外观新颖、技术水平超越海马、价格更优优势的国产汽车成为明星车型， 海马自此开始走下坡。

从2010年之后国产汽车开始跳板式的进步，而海马汽车仍旧没有技术升级，两相对比海马似乎是默认了无力抗衡的局面，等待的只是到底能以现有状态维持多少年。

海马汽车夸张的说也承载了很多人很多家庭的美好记忆，不过不思进取在特殊阶段又受到了打击也注定会走到今天这一步；海南马自达的结合是成功的，分离后两家企业都走到了末路，弱弱联合有这种结局也许是注定的吧。