小牛电动汽车，2019年电动车行业的风口是什么

2019年是电动车的变革之年小牛电动汽车，

在庞大的市场保有量基础上，新国标执行将带来新的一个红利期。

大概包含以下四个方面的趋势会从今年开始发生：

1.品牌集中度的加速提升，市场的集中化垄断快速呈现。

2018年行业前五名销量在1500万台左右，占据了行业近一半的份额，以雅迪爱玛两强为龙头，雅迪创建了行业首家破500万台的里程碑，两强总量近1000万台，吹响了品牌价值的号角，对行业具有深远的意义。

随着新国标的执行，越来越多的小品牌因为没有品牌沉淀会逐步被市场所放弃，经销商更加趋向于代理有实力和背书的品牌，预判2019年行业前十名将占到行业2/3左右的份额；

2.自研车型的加快上市，行业往产品价值回归。

新国标执行带来的是车型销售的门槛提高，目录，3c，检测都需要较高的费用、同时国家在严控检测关，近期还取消了一些机构的检测资质。以雅迪，新日为代表的上市公司在2018年已经投入了巨额的研发费用，从单纯的组装企业往研发型企业在加速发展，2019年包括soco等品牌也都更多的有原创车型上市，行业内此前的一款爆款车型百家复制的局面会逐步被打破，自研产品的竞争力将逐步上升到企业的战略层面。

3.智能化的普及也将成为2019年的大趋势之一。

在小牛吹响了智能电动车的号角后，目前业内诸多品牌都有自己的智能高端车型，但是这些车型的销量普遍不甚理想，更多价值还停留在品牌高度的支撑层面。随着物联网技术的进步，各种技术包括远程控车，指纹识别，语音交互，人脸识别等等科技应用都会呈现在各大品牌的新品上。但是过度的功能应用并不代表真正的智能方向，企业还停留在自嗨状态里面。

真正以用户需求为出发精心打磨的智能车将在今年有个别品牌会进行全系产品普及，把智能概念转化为对用户，对渠道的价值，这是对电动车企业战略层面规划的pk。

4.以数据赋能门店为核心逻辑的新零售将逐步开始对行业进行意义巨大的改造。

目前行业的二网销量已超过传统的大店，精品店，旗舰店。用户从信息获知，购买便捷性，产品需求度上都被移动互联网进行了深刻的教育，如何重新深度理解并重构人，货，场三要素，如何借助互联网工具和物联网入口构建流量池，进而逐步过渡到数据赋能的新零售体系，把线上信息流和店面体验销售形成裂变，将是部分大厂着力打磨和布局尝试的重点。

电动车的前一个十年红利期已经过去了，在2019这个变革之年，抓住下一个十年红利期的船票，将是渠道商最为关切的事情，也是厂商真正实现互动互享，一体化破局的关键之年。

去年四月份新国标落地后，原先的豪华款车型因为重量和速度等指标已经超过电动自行车新国标的范围，所以划入电动轻便摩托车或电动摩托车范畴，属于机动车。

按照国家的相关规定，生产机动车必须要有相关生产资质（即摩托车大证），起初小牛的大证还没申请下来，所以为了解决当时的市场出货问题，就委托有电摩资质的企业名邦生产，所申请的机动车目录登记名称为NQI，不光是小牛，当时有很多品牌突然成为了某个企业的子品牌，也是因为这样的生产资质挂靠。产品上NQI和N1S相差无几。