新能源车有发动机吗，为什么有些新能源车不取消车头的发动机舱

大多数的传统动力乘用车采用前置前驱新能源车有发动机吗，后置发动机只有少部分追求操控的车型采用，比如保时捷911，他的前仓就是一个单独的储物空间。

车辆采用电动或者混动，动力系统怎样布置还是有多种结构形式。不是所有的电动车或新能源车都有独立的前仓可以空出来。

纯电动车的驱动系统有驱动电动机和驱动操纵系统共同组成，其结构型式不同，采用的驱动系统也不同。纯电动车的驱动系统有集中驱动系统和轮毂驱动系统两种。任何一种电动机都可以与不同的传动系统组合成集中驱动系统或轮毂驱动系统，并组成不同形式的系列化的纯电动车。

一.集中式驱动系统集中式驱动方式主要由电动机、变速器和差速器组成。它采用单电动机驱动代替内燃机，而传统内燃机汽车，而传统内燃机汽车零部件及结构不改变，故设计制造成本低，但传动效率低，一般用于小型电动车辆。按有无变速器它又可以分为传统型和电动机驱动桥型，而电动机驱动桥型又分为电动机驱动桥组合型和电动机驱动桥整体型两种。

1.传统型传统型驱动系统主要由电动机、变速器、差速器、半轴组成。它用电动机代替发动机，但仍然采用内燃机汽车的传动系统，包括离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总成，结构复杂，效率低，不能充分发挥电动机的性能。传统驱动模式有电动机前置、驱动桥前置，电动机前置驱动桥后置等多种形式。

简单说就是把电机，电池，电控集中布置在原来的发动机舱内，所以空间还是一点不变。

2.电动机驱动桥型 1）电动机驱动桥组合型。电动机驱动桥组合型驱动方式也称为“平行式电动机-传动装置组合式驱动系统”。 2）电动机驱动桥整体型。电动机驱动桥整体型驱动系统又可分为同轴式驱动系统和双联式驱动系统。 a.同轴式驱动系统。同轴式驱动系统的电动机是一种特别的连接方式。 b.双联式驱动系统。双联式驱动系统，取消了齿轮传动机构，完全实现了“机电一体化”传动方式。它由左、右两个永磁电动机直接通过半轴带动车轮转动。左、右两个电动机由中央控制器的电控差速模块控制，形成机电一体化的差速器，使驱动系统的结构简化，质量明显降低，它比一般机械式差速器可靠和轻便。双电动机驱动桥传动系统与相同功率的单电动机驱动桥传动系统相比较，电动机的直径要大。特斯拉就是这种布置。

这样特斯拉的前仓就可以空出来作为一个独立储物空间了。福特新野马电动SUV也是这种方案。二.轮毂驱动方式电动轮驱动系统可以布置在纯电动车的两个前轮、两个后轮或四个车轮的轮毂中，成为前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的纯电动车。采用这种布置的车型如果电池可以布置在车身地板下，前仓也是可以作为储物空间的。

有可能。发动机（更准确地说是动力提供装置）是不可被替代的，而燃油发动机是完全可以被替代的。

考虑到石油储备的问题，人类一定会想办法尽快让燃油发动机退出历史舞台。燃油发动机也许会一直存在，但是会类似于机械表的存在，成为一种极为小众的产品，仅仅为了满足收藏等特殊需求而存在。作为动力提供装置，燃油发动机必然会被替代。核动力在核动力航母等大型装备上可以取代常规发动机，而汽车等中小型装备上，电动力有无限的可能。换句话说，电动驱动装置未来的对手可能不是常规的汽油/柴油发动机，而是别的动力装置。随着石油枯竭，燃油发动机必须要退出历史舞台。只不过人类的技术突破，可能会让这一进程变成人类的主动选择，而且大大提前这个事件发生的时间。

电动汽车的发展在最近几年出现了突破性进展，电动车不是什么新鲜的东西。但是，近年来，可以满足日常家用的电动汽车开始普及，这有可能会成为电动汽车正式普及，逐步取代常规发动机汽车的一个开始。

随着电池技术的不断进步，快速充电，大容量储电并且保证稳定性和安全性都有了比较不错的解决方案。电动汽车提供的动力也不逊色于传统发动机。目前阻碍电动车普及的主要原因就是：价格！目前的电动汽车主要集中在家用小型汽车领域，公交汽车等商用车辆上也有所尝试。在石油资源丰富而廉价的今天，电动车还没能发挥出最大的威力，所以目前最成功的电动汽车厂商是特斯拉，以高性能跑车作为市场切入点的电动车公司。但是长远来看，随着产业规模扩大，电动车的成本会逐渐降低，价格一定不会成为电动车发展的阻碍。廉价的石油总会有枯竭的一天，当燃油发动机的使用成本过高的时候，汽车厂商和消费者都会把目光转向其他动力。而电动汽车是其中比较优质的选项。

因此，燃油发动机被取代是几乎必然的事情，这个事情不存在会不会发生的问题，只存在什么时候发生的问题。目前来看，电动汽车很有可能会在这个历史进程中发挥重要角色。