随着新能源汽车的推广新能源车冬天，越来越多的人开始关心新能源汽车的问题了，新能源汽车冬季在中国北方使用确实是有点不太适合，首先电动汽车人利用电池提供动力的，当冬季气温过低就会出现电池电量缩小，续航里程缩短的问题，这个就和我们的手机冬季在户外电量不耐用是一个道理。
而且在寒冷的冬天我们都需要开空调来取暖，普通燃油车使用的是发动机的水温来提供取暖的热量，但电动车没有发动机就需要使用电辅助加热来提供热量，这样又会加速电池电量的消耗，同时充电桩的问题也不太好解决，所以在中国北方选择新能源汽车实在是不太方便，不如混动和燃油车更实用。
其实燃油车辆也是惧怕寒冬的。北方冬日里燃油车辆油耗可以增加三分之一以上，市区短途油耗增加一倍也是有可能的。而纯电动汽车冬季还需要取暖，取暖也会消耗一定电量，远远比开空调冷气功率要大的多。
取暖多采用PTC原件，为了取得良好的取暖效果PTC功率普遍在2-3kw左右，或者更大一些。因此冬季里电动车开暖风将极大的加重电耗，尤其市内行驶速度低的时候，取暖时间将会更长。而传动机构在冬日里运行阻力也会加大，电耗自然会增加。
最主要的一个原因就是电池问题。目前三元锂电池耐低温要比磷酸铁锂电池好一些。但是低温下容量衰减的也是比较严重的。可以看出来环境温度在零下二十度的时候，电池容量下降30％，如果温度进一步降低，电池容量还会进一步下降。冬季如何保暖是一个业界的难题，所有电动汽车在北方的冬季续航都会缩水，缩水一半也很常见。充电时会启动电池加温程序，电池温度上升后才能继续充电。而充满电以后不拔掉插头，电池会一直保持加温。冬季只要充电电池就会保持一定温度。
但这也不是解决问题的方法，毕竟只要停止充电电池温度就会慢慢降低。而国内某汽车品牌(威马汽车)则另辟蹊径，1000元解决冬季电池加温的问题。基本原理就是货车用柴暖的翻版，通过燃烧柴油获取热量，为电池加温，为汽车提供暖气。据说效果还不错，但是纯电动汽车需要消耗燃油，不知道是否符合环保的要求，估计很难量产!
