西瓜新能源汽车,车市困境,堆积如山的车,该何去何从汽车行业该如何转型

企业行业应该往公共交通车辆转型西瓜新能源汽车。

企业行业确实如房地产一样,整个供应链大而长。对促进国民经济的发展有巨大的帮助。欧美发达国家也证明了这一点。同时我们的千人汽车保有量和欧美相比还有巨大的差距。很多人觉得我们的汽车业还有巨大的上升空间。在中国,是一个省,在他的发展规划里,就会有汽车行业。很多专家也说,汽车销售的下滑只是暂时行为。但是我却不这么认为。

1、中国的千人汽车保有量不能简单对比美国。美国的千人汽车保有量是797俩,世界第二。而中国只有140辆,两者之间相差657辆。如果中国的汽车保有量赶上美国。那么现在的汽车行业规模还要翻5倍才行。但是事实并非如此。美国油价便宜,地广人稀,没有汽车光靠公共交通几乎没有办法生活。而中国看上去地理面积不小。但是人口集中在沿海地区。城市道路设施根本无法满足5倍规模的增长。这个从虽然我国高速公路里程世界第一。但是一逢节假日就从头堵到尾可以看出。

2、对比泰国,汽车翻一倍,城市就成为露天停车场。泰国的千人汽车保有量是260左右。刚好是中国的2倍。结果泰国就成了世界最大的露天停车场,一到高峰就堵几个小时。中国的汽车如果也翻了2倍的话,情况和泰国基本差不多。更不要说像美国那样翻5倍了。

3、中国富裕的时间比较晚。公共交通的发达让汽车数量的增加失去了积累的时间。中国私人拥有汽车的时间只有短短20来年的功夫。不像发达国家的私人汽车有100年的独立发展历史。记得01年刚上班的时候,单位有一个不是领导的员工买了一辆二手车,全公司的其他员工去围观,各种羡慕嫉妒恨。而现在虽然汽车不算是很贵重的产品了,又面临着公共交通和共享汽车、网约车的竞争。我有10多年的驾龄。但是一般城市出行,都宁愿打的或者坐公交,逼不得已才自己开车。很多时间都想把家里的汽车卖了。因为用的机会实在不多。

4、5G时代的到来,使无人驾驶技术的商业应用加速。就像威尔史密斯演的《我、机器人》那不电影里一样,可能在不久的将来。无人驾驶成为主流,而主动驾驶则成为非法一样。5G时代的来临,使驾车出行变成了坐车出行。这个时候,车子的好坏一般就只能体现在内饰、降噪和乘坐舒适度方面了。和开车的快感、马力的大小以及车速的多少没有大关系。这个行为也会降低国民的购车欲望。

虽然今年的汽车下滑,有国民收入被房地产大量侵蚀。兜里没有钱。新购车或者改善购车的欲望被打压的原因。更重要的原因是,购买汽车并不能为你的出行带来多大的便利。而公共交通的发展和网约车、共享汽车、共享单车的出现。又使出行有了更加便利的选择。再加上网购业务和外卖业务的发展。购买汽车不再是每个人的刚需。

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从结构和原理上来说,混合动力和纯电动汽车的电机并没有什么本质差异,它们都可以同时兼具电动机和给电池充电的能力。纯电动汽车的动力唯一来源就是电池,而电池的能量密度要远小于同样体积和质量的燃油。所以纯电动汽车电机的输出功率都会更倾向经济性和舒适性,通常不会做的很激进。当然也有例外比如特斯拉,毕竟到目前世界上也没有第二个企业把电动汽车送上火星轨道了。

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混合动力的汽车又分成插电混合动力和非插电混合动力汽车。相比纯电动汽车混合动力汽车并不单一依靠电池作为能量来源,他们还有一套传动的燃油动力系统,所以他们没法布局像纯电动车那么大容量的电池,而且电机的布局空间没有纯电动汽车那么灵活、充裕。

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插电混合动力的汽车电池的容量通常介于纯电动汽车和非插电混动汽车之间,他们拥有一块大概续航几十到一百公里的电池,对于中短途行驶来说可以充当纯电动汽车来用,而且不用担心续航的问题。而且插电混动的车型根据车体大小不同可以灵活的布局不同功率的电机和电池容量,对于SUV之类的车型就有相对充裕的空间布局功率更大的电机,甚至是电四驱系统,比如比亚迪的唐自重超过了2吨,前后各有一个110kW的电机组成电四驱系统,而对于很多纯电动轿车来说只布局一个电机功率也不过50kW左右。所以对于可以安装充电桩的用户来说,购买插电混动的汽车确实可以做到节能、驾驶乐趣、实用等多方面的兼顾。

非插电的混动汽车电池都很小,充放电的功率也比较小,电机的功率当然也不大,理论上纯电的续航里程也就几公里,这种电机、电池在日常的驾驶中要频繁的进行充放电以及和传统的燃油系统切换或配合工作,所以降低功率和充放电电流强度换来耐用和可靠性是很有必要的,它的电动系统主要是靠平时收集内燃机工作后车辆的动能或制动能量后短暂的储存在电池中,在起步或中低速的市区路况这类最耗油的情况下,尽可能多的使用回收来的电能来驱动车辆以达到节能减排的作用。

2022-06-10

2022-06-10