新能源厢式面包车，五菱之光面包车能改成厢式货车吗
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汽车性质的变化有：非专营、营转非新能源厢式面包车，但不允许客货车相互转换。面包车在生产环节已经决定了车型是客车还是货车，客车为普通车窗和座椅布局，货车为盲窗设计（铁皮封窗）后排不安装座椅，并且会安装隔离栅栏以防止后排货物影响驾驶安全。在落地之前两种车型的定义已经确定，落地后配套的合格证也会区别客运和货运；车辆登记上牌时需要提供合格证书，只要上牌后车辆信息则会录入之后再不能改变了。
汽车登记管理规定中明确说明任何单位或个人不允许改变车辆的安全结构和用途，安全结构包括内部座椅、车窗等，面包车该转厢式货车总是要把这些部件都拆除的，所以第一步改装已经违法了交通法。用途更容易理解，客运车辆只能载人及其随身行李，即使允许内部改型也不可以用作营运性质的货运运输，相关规则可以参考道路交通安全法。
五菱之光面包车是没有机会改装为厢式货车的，作为客运车辆允许载物的空间仅限于后备箱和车顶行李架。
后备箱载货不得影响从后档观察路况，也就是说装载货物不能尽量不能超过后档下沿；七座面包车后备箱基本没有载物空间，五座版实用性略高一些；车顶行李架载货从车顶起不得超过50cm高，前后不要超过行李架长度或车顶长度即可，行李架的载货空间还是相当理想的。
如原车没有行李架的话可以后期加装，关于改装车新规推出的16条中有加装车顶行李架的规则，既然允许当然可以安装，安装后自然可以合规使用。客运面包车如为自己运输货物不属于营运，按照客车标准载货也不属于客货混装，普通面包车载货的极限就这么高了。
想要从事货运运输只能在购车时就选择厢货版，一线品牌五菱、长安、东风等微面都有货运版。4.5吨以下的货车不需要在办理双证，从事运输行业也不存在任何门槛，想要当做职业来做换车即可。个人建议、仅供参考。
封窗式面包车跑运输是最差的选项——运力太低哪种车型最适合城市快运？其标准答案一定是微卡。在解析这种车型的特点之前，首先来聊一聊封窗面包车为什么不适合货运运输，为什么这种车型的市场占有率越来越低！
面包车结构特点MINIBUS
MINIVAN
面包车是一种舶来车型，其英文释义为“小巴士”，因车型采用了中置后驱发动机的平头车设计，外观类似于吐司面包所以也被定义为“面包车”。这种车型针对的客运运输，最早也是当做营运车辆使用；不过因车辆的等级定位非常低——车辆的品质不够高，所以MINIBUS只是作为公共出行盲区的补充，大多在稍微边缘的地区使用。
随着经济发展的速度加快，C端消费市场逐渐具备了MINIBUS的消费能力，于是这种车型逐渐进入了个人用户市场。此类车虽然品质不高但在汽车普及的初级阶段，只要是能够遮风挡雨的车辆就比摩托车体验好且档次高，所以面包车成为了第一批宜商宜家的代步车型。不过消费升级总在阶段性的上升，面包车在近几年中的市场占有率越来越低，这是为什么呢？
原因1：承载能力太差。MINIBUS的价格普遍在4万左右，车身结构采用的是承载式“笼式”车身。指理论上利用高强度与超高强度钢打造的框架式结构，在金属框架上固定发动机变速箱悬架系统等核心总成；车架既要负责承重承载又要承受路面的冲击，但是这种结构的强度并不高，所以承载能力往往比较低——用以载客可以接受，用作载货就比较吃力了，看一看结构特点吧。
MINIVAN指小型厢式载货汽车，国产与合资品牌的小厢货大多为面包车改型，改装的主要位置是将后排车窗的玻璃换成钢板，防止在运输货物时货物跌落砸坏车窗。其次则是通过护栏将前排座椅与后排储物空间隔离，以起到保护前排驾乘人员的作用。然而这些改装能提升运输货物的安全性，但是并不能提升车辆的最大载重极限，因为车架仍采用这种低强度车身，重载易变形。
MINIVAN主流车型的载重能力大致如下：
五菱荣光V-VAN，额定载重量为545公斤。
长安睿行M-VAN，额定载重量为最高800公斤。
金杯小海狮-VAN，额定载重量为500~600公斤。
福田祥菱S-VAN，额定载重量为730公斤。
福特新全顺-VAN，额定载重量超1.2吨。
在这些VAN中的面包车改型车普遍只有几百公斤的运载能力，价格超过主流轻卡的轻客VAN也才有一吨左右的载质量。这么低的运力对于个人用户而言有多高的价值呢？要知道货运运输创造价值的核心因素就是运载能力，而在货运车辆超载检测实现电子化不停车监控之后，可以说没有货车敢于超载了；所以在购车时就要选择预算内运力最强的车型，与MINIVAN同级的重载型车辆自然是微型卡车，这些采用非承载式有大梁车身的货车，其4万级选项也有额定载重量1.5~2吨的单双排。
原因2：MINIVAN被动安全保护水平太差。这些车只是将客运版的内部座椅结构与车窗改型，车身的结构强度并没有变化；如果一定要找出变化的话，唯一的可能性是因为频繁重载而造成车架金属疲劳，同步降低的是车架的结构强度。那么这种只会用普通强度与少量高强度钢打造的车架，配合没有碰撞缓冲区域的平头车造型，其安全等级会如何呢？
微卡相比MINIVAN至少多出了独立底盘，这套纵穿车身的高强度底盘有更高的碰撞保护能力，即使同样为平头车造型但在碰撞时首先需因撞击损坏了底盘，之后才会挤压驾驶室。所以微卡不论在运力还是在碰撞保护能力方面，这种车型都是比面包车VAN更理想的选项。个人用户选择货运车不建议考虑VAN，低配标准选择微卡、高配标准选择皮卡即可。（皮卡运力也比较差，但驾乘体验良好）
编辑：天和Auto
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