冬天用八个小时充满电，能跑100公里左右，现在是夏天，充满一次电能跑120到140公里，充满一次电大约在五到六度电，耗电量是相当低的。
这种车还有一大好处是方便，灵巧。人家的车走不了的地方，我可以轻松通过，人家的车停不了的位，我可以停。
二年多的使用过程中，开始是调速踏板坏了，换掉了，接着是手刹线断了，换掉了，接着是油刹铜管断了，刹车失灵，还好人车平安，铆过接口装上又行了。接着是增程器启动不了，反正也用不着，就不修了。接着是DC转换器坏了，灯没了，换上二轮电动车的DC转换器，勉强能用，开过一次夜路，只走了四公里又烧掉了，只好又换，好在便宜，25元钱就解决了。接着是大灯又瞎了一盏，找了好几家修理店都解决不了，因为螺丝都锈了，师博们都不愿动手，没办法，只好放弃修了，反正也难得走一次夜路。
最有趣的是有一次在回家的路上为了让一头水牛，在我的车慢速在身边通过时，水牛用屁股顶了一下车门，结果车门窝进一个坑。
还有就是前挡风玻璃漏水严重，修修补补好几次了，总根治不了，好在不影响车轮转动，将就开吧。
山东省不仅仅是低速电动三轮四轮的第一大生产基地，同时也聚集了多个高速新能源汽车品牌，长安、东风、
9月26日，山东省政府印发《山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）》，规划中提到，山东省已累计推广新能源汽车14.6万辆，充电基础设施保有量2.2万个。至2022年，山东省计划将推广量提升至50万辆，与此同时，当年产能也要达到50万辆左右，产业产值达2500亿元。
发展规划指出，新能源汽车、核电、智能电网及储能是山东省聚力做强的三大重点产业。在新能源汽车领域，将以城市公交车、公路客车、出租车等公共服务领域用车为重点，加大新能源汽车推广应用力度，形成新增道路运输车辆以清洁能源和新能源为主的发展格局。
同时，将促进新能源汽车在公务出行领域应用。2019年起，山东省各级党政机关及公共机构购买机动车辆，特别是用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时，要全部选用新能源汽车。
在充电基础设施领域，将加快构建以用户居住地停车位、单位停车场等配建的专用充电设施为主体，以社会公共停车场等配建的公共充电设施为辅助，以高速公路服务区、国省道两侧配建的城际快充站为补充，构建山东省充电基础设施服务体系，到2022年，充电基础设施保有量达到10万个以上。
值得注意的，山东省政府的“新能源产业规划”中，并未将低速电动汽车纳入其中。
要知道，山东省是国内最大的低速电动汽车大生基地，潍坊、德州、临沂、淄博等地汇集了全国规模最大整车和零部件生产制造商。尤其是潍坊和德州，几乎聚集了全行业将近一半的产量。
此外，山东省还诞生了一大批电动篷车、两轮车和三轮车企业，在提供就业，推动地方经济发展等方面做出了巨大的贡献。
因此，在新能源产业的拼图中，无论从产业规模，还是消费人群的规模来看，低速电动车以及电动车两轮车、三轮车都扮演者非常重要的角色。
政府部门应该给予低速电动车、电动车两轮车、三轮车更多的关注。毕竟，城市发展过程中，需要多元化的交通组合，来满足不同消费人群的需求。让买不起轿车、高速电动汽车的普通老百姓，也能享受到便捷、环保的新能源交通工具。
对于电动三轮和电动四轮，还有类似于汽车一样的电动车， 法律目前属于真空地带，有一部分省份，比如山东省，是国家试点低速电动汽车的，所以一部分地区有配套的政策，其他省份是没有的，严格意义上也是不允许上路行驶。 判断能不能上路的标准是看当地能不能上汽车牌照，能不能购买保险，如果可以在当地上牌照，上保险就是合法的，如果不能就是非法的。 一旦上路，交警万一查车的话，就会很麻烦，另外一旦产生交通事故就是全责，当然了，大部分地方是很少出现查车的情况，这是侥幸，不出事没有问题，一旦出事就会后悔莫及。
山东低速电动汽车政策，农村适不适合推广新能源汽车
91新能源电动汽车网
我是一名农村低速电动四轮车用户山东低速电动汽车政策。2015年1月花26100元买的山东德州顺鑫牌，前脸像宝马的那一种。到今天已走了10245公里。我只在本乡镇范围内使用，记得只开过一次去离我家三十几公里的县城。其他时间都是家里去学校，学校回家里，两点一线。我是在农村小学当老师的，充电方便，有时在单位充，有时在家门口充。我每次都是在电量显示百分之五十的时候就充电。
冬天用八个小时充满电，能跑100公里左右，现在是夏天，充满一次电能跑120到140公里，充满一次电大约在五到六度电，耗电量是相当低的。
这种车还有一大好处是方便，灵巧。人家的车走不了的地方，我可以轻松通过，人家的车停不了的位，我可以停。
二年多的使用过程中，开始是调速踏板坏了，换掉了，接着是手刹线断了，换掉了，接着是油刹铜管断了，刹车失灵，还好人车平安，铆过接口装上又行了。接着是增程器启动不了，反正也用不着，就不修了。接着是DC转换器坏了，灯没了，换上二轮电动车的DC转换器，勉强能用，开过一次夜路，只走了四公里又烧掉了，只好又换，好在便宜，25元钱就解决了。接着是大灯又瞎了一盏，找了好几家修理店都解决不了，因为螺丝都锈了，师博们都不愿动手，没办法，只好放弃修了，反正也难得走一次夜路。
最有趣的是有一次在回家的路上为了让一头水牛，在我的车慢速在身边通过时，水牛用屁股顶了一下车门，结果车门窝进一个坑。
还有就是前挡风玻璃漏水严重，修修补补好几次了，总根治不了，好在不影响车轮转动，将就开吧。
山东省不仅仅是低速电动三轮四轮的第一大生产基地，同时也聚集了多个高速新能源汽车品牌，长安、东风、
9月26日，山东省政府印发《山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）》，规划中提到，山东省已累计推广新能源汽车14.6万辆，充电基础设施保有量2.2万个。至2022年，山东省计划将推广量提升至50万辆，与此同时，当年产能也要达到50万辆左右，产业产值达2500亿元。
发展规划指出，新能源汽车、核电、智能电网及储能是山东省聚力做强的三大重点产业。在新能源汽车领域，将以城市公交车、公路客车、出租车等公共服务领域用车为重点，加大新能源汽车推广应用力度，形成新增道路运输车辆以清洁能源和新能源为主的发展格局。
同时，将促进新能源汽车在公务出行领域应用。2019年起，山东省各级党政机关及公共机构购买机动车辆，特别是用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时，要全部选用新能源汽车。
在充电基础设施领域，将加快构建以用户居住地停车位、单位停车场等配建的专用充电设施为主体，以社会公共停车场等配建的公共充电设施为辅助，以高速公路服务区、国省道两侧配建的城际快充站为补充，构建山东省充电基础设施服务体系，到2022年，充电基础设施保有量达到10万个以上。
值得注意的，山东省政府的“新能源产业规划”中，并未将低速电动汽车纳入其中。
要知道，山东省是国内最大的低速电动汽车大生基地，潍坊、德州、临沂、淄博等地汇集了全国规模最大整车和零部件生产制造商。尤其是潍坊和德州，几乎聚集了全行业将近一半的产量。
此外，山东省还诞生了一大批电动篷车、两轮车和三轮车企业，在提供就业，推动地方经济发展等方面做出了巨大的贡献。
因此，在新能源产业的拼图中，无论从产业规模，还是消费人群的规模来看，低速电动车以及电动车两轮车、三轮车都扮演者非常重要的角色。
政府部门应该给予低速电动车、电动车两轮车、三轮车更多的关注。毕竟，城市发展过程中，需要多元化的交通组合，来满足不同消费人群的需求。让买不起轿车、高速电动汽车的普通老百姓，也能享受到便捷、环保的新能源交通工具。
对于电动三轮和电动四轮，还有类似于汽车一样的电动车， 法律目前属于真空地带，有一部分省份，比如山东省，是国家试点低速电动汽车的，所以一部分地区有配套的政策，其他省份是没有的，严格意义上也是不允许上路行驶。 判断能不能上路的标准是看当地能不能上汽车牌照，能不能购买保险，如果可以在当地上牌照，上保险就是合法的，如果不能就是非法的。 一旦上路，交警万一查车的话，就会很麻烦，另外一旦产生交通事故就是全责，当然了，大部分地方是很少出现查车的情况，这是侥幸，不出事没有问题，一旦出事就会后悔莫及。
冬天用八个小时充满电，能跑100公里左右，现在是夏天，充满一次电能跑120到140公里，充满一次电大约在五到六度电，耗电量是相当低的。
这种车还有一大好处是方便，灵巧。人家的车走不了的地方，我可以轻松通过，人家的车停不了的位，我可以停。
二年多的使用过程中，开始是调速踏板坏了，换掉了，接着是手刹线断了，换掉了，接着是油刹铜管断了，刹车失灵，还好人车平安，铆过接口装上又行了。接着是增程器启动不了，反正也用不着，就不修了。接着是DC转换器坏了，灯没了，换上二轮电动车的DC转换器，勉强能用，开过一次夜路，只走了四公里又烧掉了，只好又换，好在便宜，25元钱就解决了。接着是大灯又瞎了一盏，找了好几家修理店都解决不了，因为螺丝都锈了，师博们都不愿动手，没办法，只好放弃修了，反正也难得走一次夜路。
最有趣的是有一次在回家的路上为了让一头水牛，在我的车慢速在身边通过时，水牛用屁股顶了一下车门，结果车门窝进一个坑。
还有就是前挡风玻璃漏水严重，修修补补好几次了，总根治不了，好在不影响车轮转动，将就开吧。
山东省不仅仅是低速电动三轮四轮的第一大生产基地，同时也聚集了多个高速新能源汽车品牌，长安、东风、
9月26日，山东省政府印发《山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）》，规划中提到，山东省已累计推广新能源汽车14.6万辆，充电基础设施保有量2.2万个。至2022年，山东省计划将推广量提升至50万辆，与此同时，当年产能也要达到50万辆左右，产业产值达2500亿元。
发展规划指出，新能源汽车、核电、智能电网及储能是山东省聚力做强的三大重点产业。在新能源汽车领域，将以城市公交车、公路客车、出租车等公共服务领域用车为重点，加大新能源汽车推广应用力度，形成新增道路运输车辆以清洁能源和新能源为主的发展格局。
同时，将促进新能源汽车在公务出行领域应用。2019年起，山东省各级党政机关及公共机构购买机动车辆，特别是用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时，要全部选用新能源汽车。
在充电基础设施领域，将加快构建以用户居住地停车位、单位停车场等配建的专用充电设施为主体，以社会公共停车场等配建的公共充电设施为辅助，以高速公路服务区、国省道两侧配建的城际快充站为补充，构建山东省充电基础设施服务体系，到2022年，充电基础设施保有量达到10万个以上。
值得注意的，山东省政府的“新能源产业规划”中，并未将低速电动汽车纳入其中。
要知道，山东省是国内最大的低速电动汽车大生基地，潍坊、德州、临沂、淄博等地汇集了全国规模最大整车和零部件生产制造商。尤其是潍坊和德州，几乎聚集了全行业将近一半的产量。
此外，山东省还诞生了一大批电动篷车、两轮车和三轮车企业，在提供就业，推动地方经济发展等方面做出了巨大的贡献。
因此，在新能源产业的拼图中，无论从产业规模，还是消费人群的规模来看，低速电动车以及电动车两轮车、三轮车都扮演者非常重要的角色。
政府部门应该给予低速电动车、电动车两轮车、三轮车更多的关注。毕竟，城市发展过程中，需要多元化的交通组合，来满足不同消费人群的需求。让买不起轿车、高速电动汽车的普通老百姓，也能享受到便捷、环保的新能源交通工具。
对于电动三轮和电动四轮，还有类似于汽车一样的电动车， 法律目前属于真空地带，有一部分省份，比如山东省，是国家试点低速电动汽车的，所以一部分地区有配套的政策，其他省份是没有的，严格意义上也是不允许上路行驶。 判断能不能上路的标准是看当地能不能上汽车牌照，能不能购买保险，如果可以在当地上牌照，上保险就是合法的，如果不能就是非法的。 一旦上路，交警万一查车的话，就会很麻烦，另外一旦产生交通事故就是全责，当然了，大部分地方是很少出现查车的情况，这是侥幸，不出事没有问题，一旦出事就会后悔莫及。