新能源汽车热管理系统，难道在冬天的时候，新能源车就要变成摆设吗车主：它要“冬眠”

首先新能源汽车热管理系统，新能源汽车在冬天的续航会变短这是事实。现在冬天新能源汽车续航变短这件事情还真避免不了，特别是对于生活在北方的人来说，确实感到欲哭无泪！其实最根本的原因就是电池它的放电功率下降了，电池中的内阻会增大，因此就会对新能源汽车的续航里程造成一定的影响，但这种现象也只是物理现象而已，气温回升的时候就恢复到正常，也不会对我们的汽车电池造成严重的伤害。

另外充电时的电流以及充电速度都会受冬季气温低的影响，可能以前用快充的时候，最大能够达到80a125a的大电流，如果现在放在冬天室外充电的话，可能也就6.7十左右，充电时间将变得更长。不过对于家庭慢充桩的话，可能影响就不会太明显，因为它本来也就是10a的电流。

最后要说的一点就是车辆的暖风对车辆的续航折损真的非常大！这个在冬季气温越低的地区越明显，总不能大冬天不开暖风吧！所以新能源在冬天本身续航就短，再一开暖风那续航掉的不是一般的快！

冬天的温度比较低，在低温环境中，动力电池的电极材料的活性降低，化学材料得温度越低，材料的活性越低，能够参与化学反应的材料越少，电池储存容量越低，低温还会带来充电速度变慢，空调能耗增加以及长时间停放后大量掉电的问题 所以咱们新能源车友要注意一下几点:

1. 冬季要正确掌握充电时间，尽可能保证车辆每天用车后及时充电，以免因电量低而无法使用

2.冬季气温相对较低，当电池组电池低于0摄氏度时，系统将首先加热电池组电池 当温度达到5摄氏度以上时，车辆才会开始充电，所以充电时要注意电池预热。

3.建议电动车辆每两个月检查一次

4. 电动车在冬季启动后应缓慢均匀地行驶3-5分钟，进行预热，使电池在完全放电前能适应寒冷的温度

上周，我开腾势500，从北京到崇礼，出发时，气温在零度左右，充电至99%，仪表显示续航里程404公里（下图一）

行驶228公里，抵达崇礼，当时气温为零下十度，仪表显示续航里程还有32公里（下图二）。

到崇礼后充电，用了1.5小时，充了53.8度电，花费接近80元（下图三）。

不过，那次驾车恐怕与日常驾驶有差异。第一是全程没开暖气，途中越走越冷，想开来着，可担心到不了崇礼，只好忍着，没开。第二是始终保持平稳驾驶，没有急加速。

維什么权啊，在咱们这个环境里比这个更不公平的事儿多太多了。而且你要买电动汽车就要做好冬天巡航里程打对折的思想准备。多听听消费者的心声，多上车友会论坛看看，别光听汽车销售顾问的忽悠，人家说的续航里程往往是在电池最理想的工作气温（25℃），经济时速巡航驾驶下的续航里程。

最近我刚和一个买了比亚迪元EV的车主聊过，元EV号称续航能达到300公里以上，但在北京的冬季上下班开着如果开暖风续航里程确实是到不了150公里。去年我还参加了一个比亚迪的电动汽车长途试驾活动，是从北京开到秦皇岛附近的某个海滨度假村，全程315公里，虽然我们驾驶的比亚迪元都顺利在没充电的情况下完成了这个行程，并且有的车居然还可以再续驶30公里左右，但前提是全程50-60km/h的车速，且夏天一直没开空调。我很庆幸回程时我开的是燃油车，可以正常时间到家。

所以我并不反对你去维权甚至诉讼，如果成功了算是给所有电动汽车消费者创造了一个成功案例。但现实往往很骨感，汽车企业都有完善的法律咨询体系和律师团队来帮助他们规避法律上的风险，所以有那精力去做无用功，不如自己武装下头脑，多学多看，电动汽车里面的猫腻还多着呢，擦亮双眼别被轻易忽悠了。