一辆Roadster开启了特斯拉的传奇故事，一个“542”计划则帮助一家中国车企跃居世界市值第三。近几年来，特斯拉与比亚迪两家新能源车企分别以自己的理念与技术领跑着新一轮的汽车能源革命，而一则消息预示着这两家顶尖车企或将达成合作。
6月8日，比亚迪执行总裁、汽车工程院院士廉玉波在接受CGTN记者蒉莺春的采访时表示，比亚迪将马上准备给特斯拉提供电池。
事实上，廉玉波的表态并不是对此信息（比亚迪为特斯拉提供电池）的首次发布，此前坊间就流传有类似的传言：未来的特斯拉Model Y将搭载比亚迪的刀片电池。对此，比亚迪官方表示 “不予置评”，而特斯拉方面则回应称并未接到官方消息。如今，悬空许久的传言终于有了落地的势头。不过要更进一步地了解两家接下来的合作，我们不妨先来思考以下的问题。
首先，为何公众会如此关注两家车企的合作呢？当然，两家车企的市场地位是最直接的原因。特斯拉获得廉价高效的刀片电池，比亚迪则会以电池供应商的身份收割大笔订单。这带来的最直接结果可能是两家股票的上扬，而对于它们的投资者来说，这或许将意味着一些新财富神话的诞生。另外，这也是特斯拉第二次和中国龙头企业进行合作，也是首次和比亚迪进行合作，作为汽车界的“苹果”，其带来的产业链将会进一步带动一批中国企业在技术与资本方面的发展，这是改革开放以来的诸多实践已经证明的现象。
其次，特斯拉为何是与比亚迪而非其他企业达成合作？从现实角度讲，比亚迪已拥有这方面的硬实力。刀片电池是什么？简单来说，其通过对电池排列的重新布局，使电池像刀片一列排列，优化了电池空间，从而提升了50%左右的能量密度，同时提升了其安全性。
对于常因“安全”问题而被点名的特斯拉，新电池的引入对汽车性能的提升是肯定的，毕竟这项技术已在比亚迪自家的多款热销车型上得到过应用，而且比亚迪的客户已经覆盖了一汽、福特、丰田、戴姆勒奔驰等国内外的许多车企，属于是已经被实践与市场检验过的技术。
最后，所谓“比特联盟”是否言过其实？答案恐怕是肯定的。因为除了电池供应商的身份外，比亚迪更为外界熟知还是中国首屈一指的新能源汽车整车制造商，在黑色四月一骑绝尘的销量已证明了它的实力。
目前，比亚迪在中端、中低端市场已完成布局的同时已经开始积极开拓中高端市场，从海豹的定位、设计与参数上我们不难看出其对Model 3具有很强的针对性，而腾势的重启与未来的星际（比亚迪传闻中的高端品牌）将极有可能在覆盖Model S(配置|询价)、Model X(配置|询价)市场的基础上提前布局特斯拉尚未占领的MPV、高性能跑车等细分市场。所以，两者在整车销售层面的竞争恐怕将是难以避免的，所谓“比特联盟”在现阶段并不是一个成熟的方案，两者之间的合作应该更多是基于比较优势的常规分工协作。
写在最后
总而言之，比亚迪接到特斯拉的订单首先说明了比亚迪方面电池技术的先进性，而这正是新能源汽车技术中的核心，预示着比亚迪在未来市场中的竞争力，也印证着股神巴菲特对比亚迪投资的先见性。
但两者在整车制造上的竞争关系导致其在短期内恐怕难以达成联盟级别的合作，而且比亚迪目前的诸多车型也已有了在国内乃至海外市场铺开销售的实力。
最近比亚迪种种冲击高端的动作更是表明其不会甘心只做低端车，廉玉波在接受采访时描述特斯拉采取了高举高打的策略，是一个高端的品牌，给年轻人一种这就是时尚、创新、科技的感觉，而这一点正是比亚迪要学习的。
因此，“比亚迪VS特斯拉”相比于“比特联盟”，或许才会是之后中国新能源车市的主旋律，那么你们是怎么看的呢？