据英国《金融时报》网站6月2日报道，特斯拉上海工厂2019年投产，这对于电动汽车和海外汽车制造商来说是一个突破：首家外商独资整车制造企业落户中国这一全球最大的汽车市场。
报道称，特斯拉此举也标志着一个更大的趋势已经开启，这一趋势可能改变全球制造业结构，给欧洲带来新一波去工业化浪潮，并引发堪比上世纪80年代的贸易紧张局势。这一趋势就是中国作为汽车出口大国的崛起。
报道称，德国墨卡托中国研究所的数据显示，中国的汽车出口数量正突飞猛进，其中有很大一部分是电动车，大多销往欧洲。几年前，中国的电动汽车出口还几乎可以忽略不计；而到了2021年，中国出口了约50万辆电动汽车，在欧洲的市场份额仅次于德国。随着汽车市场逐渐电动化，欧洲可能很快就会发现自己在汽车领域将迎来对中国的贸易逆差。
报道称，市场结构将出现戏剧性的变化：欧洲和日本现在从中国购买消费品，并向中国出口豪华汽车或关键零部件。与此同时，运抵欧洲的中国电动汽车上的车标不一定能表明其产地，其中相当一部分是产自上海的特斯拉；其他品牌包括达契亚、极星和宝马。
另据瑞士《观察报》网站6月5日报道，汽车世界正在经历一场电气革命。去年全球新车总销售量仅增长约3%，但同一时期的电动汽车销售量却增长了约108%。麦肯锡咨询公司的分析师帕特里克·绍富斯认为，这一发展也意味着，在供应链紧张和半导体短缺的时代，汽车制造商将电动汽车的生产与销售放到了优先地位。
报道称，作为全球最大汽车市场的中国承诺到2025年让新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。欧盟也提出方案，希望到2035年将不再有新的燃油车注册。
报道称，在电动汽车领域，欧洲与中国目前正同步引领潮流。2021年中国新能源汽车销量超过300万辆，排名全球第一。欧洲电动汽车销量占比约为20%，在比例上遥遥领先。有趣的是，在很多国家，纯电动汽车的销量目前已经超过了插电混合动力车。随着插电混合动力车的购买补贴即将被废除，这一趋势还会继续强化。
日前，美国“电动汽车内幕网”刊文称，在欧洲，中国产电动汽车是最受欢迎的电动汽车之一。这一事实令人震惊，但并不令人意外：去年在欧洲登记注册的纯电动汽车的第二大来源国是中国。中国制造的汽车占2021年登记的纯电动汽车的近15%，份额仅次于德国，领先于法国等欧洲国家。
2019年至2022年，短短3年时间，中国产纯电汽车在欧洲市场的份额就从微不足道的0.5%猛增到14.7%。实现这种指数级增长的主要原因是，中国的巨大产能以及其与发达经济体在质量和生产能力方面的差距不断缩小。
作为国家启动发展的重大战略新兴产业之一，以电动汽车为代表的中国新能源汽车如今在增长速度、保有量和产业配套体系等方面均已走在世界前列，取得巨大成就。
与国外电动汽车相比，中国电动汽车的核心优势主要体现在技术方面。2021年，中国新能源汽车企业获得相关专利超3万件，占全球相关专利总量的70%。具体到电动汽车领域，无论是在纯电动汽车专用平台、燃料电池汽车等整车技术水平上，还是在动力电池、第三代半导体等关键核心技术上，中国均遥遥领先于欧美国家，是世界电动汽车产业的“领头羊”。
中国电动汽车在海内外销量的爆发式增长，是多种因素共同作用的结果。首先，国家的合理布局是最主要的原因：一方面，与多数欧美国家依赖传统汽车企业作为电动汽车发展的主导性力量不同，中国更注重充分协调传统汽车企业与电动汽车企业的积极性，既推动传统车企向电气化转型，又鼓励带着电动化基因“出生”的新造车企业参与破局；另一方面，中国充分平衡了政府与市场的关系，极大促进了电动汽车产业发展在管理部门、科研、能源、交通等不同领域的多部门协同合作。其次，中国电动汽车品牌自身也发挥了重要作用：中国自主品牌在妥善处理好多种技术路线的问题的基础上，不仅实现了动力电池等电动汽车关键技术的突破，更借助于国内智能芯片企业产品研发快、与用户紧密联系等优势，在高等级自动驾驶领域成功实现“弯道超车”“换道超车”。
此外，中国消费者对电动汽车的需求也是不容忽视的因素：得益于各大互联网企业对消费者活跃多变诉求的及时响应，中国自主品牌为满足消费者对电动汽车多元化的需求而纷纷聚焦不同细分领域，研发出各种多样化、多功能的产品。
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编辑/李蕾蕾
来源/综合参考消息 人民日报海外版