纯电SUV，谁才是老大？
可能有不少人会说：“当然是特斯拉Model Y(配置|询价)！看看它的销量排名，哪个月不是排在前几？”我承认，Model Y目前的销量处于高位，但能保证Model Y能一直保持领先吗？或许不能。除了BBA这种传统豪华品牌对这个级别市场虎视眈眈外，还有另外一个不容忽视的品牌——凯迪拉克。而出自凯迪拉克的纯电锐歌(配置|询价)便是市场上又一强有力竞争者。那么，身为后来者的锐歌，是否有将Model Y拉下神坛的本事？
长得好看真的可以为所欲为
身为豪华品牌，凯迪拉克在家族车系设计上早已深入人心，而在纯电车设计领域，面对如日中天的特斯拉，凯迪拉克也发出了“最强音”。
流光星雨直列式LED大灯，使用激光蚀刻技术呈现3D纹理的黑晶光曜格栅，具有凯迪拉克盾型元素的隐藏式触控门把手，轻触凯迪拉克盾徽即可自动开启的自动充电舱门。还有向凯迪拉克Eldorado致敬的流光飞翼LED尾灯，都彰显出凯迪拉克对经典元素的传承和对前沿科技的追随。
而在Model Y这里，我只能用“没有设计”来形容。封闭式的前脸，简洁犀利的大灯，这些都成为特斯拉的元素之一。而侧面溜背式的车身以及隐藏式的门把手也显得超凡脱俗。尾部的设计也足够简单，像是从Model 3(配置|询价)上直接“搬”过来的。你可以说Model Y的设计过于简约，但很多人就吃这套，是吧。
至于内饰，如果用四个字来形容Model Y，一定是“化繁为简”。车内看不见多余的按键，甚至连方向盘也显得简单得不能再简单。而在锐歌这里，不管是使用激光镭雕工艺的“树影婆娑26色氛围灯”，还是门斯之盾晶钻电控旋钮以及极简无叶出风口，都诠释着凯迪拉克对细节的打磨。就连锐歌的空调调节旋钮，也能感受到对50年代经典元素的致敬。
“堆”配置，谁也不服谁
配置一直是自主品牌车型所强调的，殊不知，在配置“堆叠”上，豪华品牌向来没有手软过。
要说配置，豪华品牌出身的锐歌可是一点不客气，光那块几乎蔓延到副驾驶的33.8英寸环幕式超视网膜屏幕就可以让大部分对手“颜面扫地”。更夸张的是，即便在海量APP以及功能的支持下，这套系统的UI依然能被设计得相当简洁，就连二级菜单也不显得复杂。
除此之外，厂家也在锐歌的座椅上“大做文章”。作为一台不折不扣的豪华品牌纯电SUV，锐歌的座椅，除了材质和缝线挑不出毛病外，头枕扬声器的加入也在很大程度上提升了锐歌的用车体验。毕竟，拥有19扬声器的AKG录音室级高保真音响可不是说说而已。对了，厂家将座椅的通风/加热/按摩/调节功能集成在门板处，同样让行车时盲操显得简单愉快。
而在Model Y这里，车内的配置就显得简单粗暴了。车内几乎所有的功能都被集成在这块15英寸屏幕上，没有传统意义上的液晶仪表，就连空调调节功能也被搬到了这块屏幕内。这对于擅长“做减法”的特斯拉来说，确实是个不错的选择。不过在我看来，全触控的操作方式还是存在一定的上手难度。
至于座椅部分的配置嘛，倒是一个也不少，前后排座椅加热、主/副驾驶座电动调节、主驾驶座椅记忆这些都有。14扬声器的音响系统也可以满足大部分车主的影音需求。要说仪式感嘛，Model Y还是差点意思，毕竟对于追求效率的特斯拉这些“仪式感”都是可有可无的。
打破续航焦虑！
如何破解续航焦虑？这是不少厂商日夜思考的问题。扩大电池容量，减轻行驶风阻？这些似乎都不是提升续航的最优解。
那么，号称“全能选手”的锐歌是怎么做的？首先，厂家为锐歌配置了一套95.7千瓦时的动力电池组，且这套电池组也是“大有乾坤”。在无线电池管理系统以及BEV Heat高效热综合管理系统的鼎力支持下，这套动力电池组可以让锐歌实现653公里的CLTC综合续航能力，着实不可小觑。
至于充电部分，锐歌也支持多种充电方式。除了支持喜闻乐见的0.67小时将电池从20%充到80%容量的快充方式外，厂家还提供了11千瓦的三相交流以及7.2千瓦的单相交流电充电功能。比较值得一提的是，凯迪拉克最近还给出了多项“大定权益”。其中，最诱人的或许是首任车主连续三年每月1200公里免费公共充电里程以及7千瓦充电墙盒附带30米内电缆的免费安装服务，所以，这么大的“羊毛”，你真的不打算薅吗？
而在Model Y上，厂家则为其配备了一套78.4千瓦时的动力电池组，这个数字对于当下主流的纯电车来说并不算大。好在Model Y内部不错的能耗管理系统，使得Model Y可以实现615公里的续航能力，同样表现出色。不难看出，作为特斯拉旗下的拳头产品，Model Y还是有“两把刷子”的。
充电也算是Model Y的一大法宝，尤其是特斯拉所建设的超级充电站。在理想状态下，使用超级充电站15分钟，就可以补足270公里的续航能力。各地星罗棋布的充电桩也便利了车主，倒是在充电费用方面，似乎不太便宜。当然，车主们也可以选择使用家充的方式，总体来说，Model Y车主能“薅”的厂家羊毛并不算多。
燃油车的终结者
凭借着电机的零启特性，即便是那些使用单电机驱动形式的纯电车，也能在启动之初无视众多燃油对手，更别提双电机四驱版车型了。
在锐歌的四驱高性能版这里，厂家为其配备的是前后双电机，最大功率可以达到375千瓦，峰值扭矩则可以达到710牛•米，就算与高性能燃油车对阵，锐歌也可以赢得很轻松。而在Model Y的高性能版这里，参数也是一点不弱。前后双电机，最大功率357千瓦，峰值扭矩659牛•米，同样可以将众多燃油老将“按在地上摩擦”。
毫无疑问，在动力参数部分，凯迪拉克是更舍得“下本”的。作为一台剑指高端的纯电SUV，锐歌无论是单电机还是双电机版的参数，都令人折服。要说Model Y，当然是不怂的，作为国内纯电市场的“走量”产品，即便在参数较弱的情况下，也能呈现出相当强悍的加速表现。我只能说，时代真的变了！
锐歌拿什么挑战Model Y
在很多人的心中，其实有这样的疑惑？纯电界的新人——锐歌凭什么可以挑战Model Y的市场地位？
其实，出自凯迪拉克麾下的纯电SUV，我们在锐歌上不仅可以看到厂家对前沿技术的追求，也可以发现厂家对经典元素的致敬和传承。从某种程度上说，锐歌更像是凯迪拉克这几年的集大成之作，裹挟着近乎无死角的产品力奔向市场而来。
不可否认，特斯拉作为新能源车行业的“先行者”，俨然成为行业中的一位“独角兽”。不过，从品牌定位来看，凯迪拉克与特斯拉完全是“风马牛不相及”。凯迪拉克更愿意在“仪式感”、“豪华感”上倾注心血，而特斯拉更喜欢驻扎于传统意义上的“走量”市场。
写在最后
不得不说，锐歌和Model Y完全不是“一路人”。锐歌所透露出的是“骨子里”的豪华， 而在Model Y这里，讲究的是简单、快速、直接。不难发现，在造车的底蕴上，深耕豪华品牌领域的凯迪拉克还是知道这个预算区间的消费者想要什么的。你可以说特斯拉Model Y的极简设计理念深入人心，但对于热衷仪式感的买家来说，锐歌似乎更值得选择，不是吗？